的计划中的荷兰F15自行车公路结果表明，将自行车基础设施纳入新高速公路的设计中，可使自行车基础设施的成本降低三倍之多。这听起来很好，你可能想知道为什么以前没有人做过。答案是：以前做过！

自行车高速公路C95连接哥本哈根市中心和西北郊区，直到20公里外的法鲁姆。我们之前讨论了路线中部的几个最佳实践：过滤渗透率，骑行者的绿波，和道路空间再分配．但C95在郊区也很有趣。

Skovbrynet和Frederikssundsvej之间的9公里内，自行车公路沿着16号高速公路行驶。双向循环路径均设于高速公路两侧。双向自行车道在丹麦并不常见，但从高速公路的另一边穿过的选择是有限的，因此，期望骑自行车的人在单向自行车道的情况下绕道是不现实的。

有趣的是，在大多数立交桥区域自行车道反映了汽车行车道和坡道的线形：沿机动车道笔直行驶的主要自行车道是立体交叉的，并通过坡道连接至沿低等级道路的自行车道。

汽车会产生噪音，空气污染，外观也不好看，所以在高速公路上骑自行车也有缺点。然而，它仍然比开车更健康，当人们上下班时，往往只对最短的路线感兴趣：最直接，中断最少。C95提供–它已经成为哥本哈根最受欢迎的自行车高速公路近年来，用户数量增长了68%，几乎是C99的两倍，C99的速度更多地跟随当地道路。C95的平均通勤路程是15公里，这意味着自行车公路成功地使骑自行车成为长距离通勤的可行选择。

这一切自行车基础设施是与高速公路一起修建的已经是六十年代了。16号公路和沿着它的自行车道在1960年和1968年分两阶段完成。这条高速公路的一小段是从以前的道路升级而来的，以前的道路两边都有自行车道。

丹麦也有其他几条高速公路，沿途还建有自行车道。不幸的是，现在已经不经常这样做了。自行车高速公路合作组织目前正在与国家政府合作，将自行车道纳入现有公路的扩建计划中。

并不是每一条自行车道都必须沿着高速公路行驶；例如，比利时提供了非常成功的自行车公路的例子，如F1或F3沿着铁路线。但主要的道路（重建）项目提供了改善自行车条件的机会，不应浪费和浪费ECF正在努力将自行车基础设施的要素整合到这些项目中，作为欧盟一级的共同政策．