Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club（ADFC）已发布新的行动计划为了使联邦政府大大增加德国的骑自行车。该计划标题为“所以Geht #Fahrradland：MIT Dem Fahrrad Zur Verkehrswende”，目的是在全国范围内进行三重骑自行车水平，从而使雄心勃勃的有效模态转变使德国到2030年成为领先的自行车道。随着联邦选举将于2021年9月举行，现在是骑自行车的拥护者和组织的关键时机需求长期，明确定义的计划，以从即将到来的决策者中骑自行车。

ADFC说：“在气候危机和拥挤的大都市地区，骑自行车的迅速三倍 - 加上公共交通和步行的扩张 - 是唯一的前进途径。”副主席丽贝卡·彼得斯（Rebecca Peters），在计划于2021年5月的计划发布会上发表讲话。“德国有潜力成为荷兰等顶级自行车国家，并有30％的骑自行车份额和数百万的每日自行车通勤者。我们绝对确定”。

呼吁采取行动

2021年4月，德国联邦政府制定了一项策略，以便到2030年成为一个自行车国家国家自行车计划2030。ADFC是欧洲骑自行车者联合会（ECF）的成员，最初欢迎政府的野心，但批评缺乏具体的行动计划。最新计划中的相似之处可以与德国先前的国家自行车计划制定，该计划未能实现其目标，花了太长时间就可以按照其拟议的承诺行事。结果，在过去十年中，骑自行车水平仅从10％增加到11％。

根据ADFC的说法，没有对交通法的根本改革，德国将不会成为一个自行车的国家，而是联邦骑自行车研究所的骑自行车和建立的资金增加了一倍。

即将离任的联邦政府提出的最新计划目标是循环15％。然而，ADFC希望看到骑自行车水平激增至荷兰的规模，从而增加了当前的份额11％至30％。ECF充分支持ADFC的拟议目标，并强烈重申其观点，即需要明确定义，详细的骑行计划才能实现它们。

ECF首席执行官吉尔·沃伦（Jill Warren）强调说：“要在九年内成为一个骑自行车的国家，您必须认真对待促进和实现骑自行车。”“这不仅意味着制定计划和建议，还意味着具体作用。”

增加联邦投资

联邦政府已承诺在2023年之前投资14.5亿欧元的自行车项目。这还不足以实现真正的模式转变。每年3.5亿至8.5亿欧元。

这笔钱必须专门用于周期路径网络，安全的交叉路口，骑自行车的快车，自行车停车场以及游客的长途循环途径的扩展。ADFC还提出了联邦政府与联邦各州之间的协议，这将使无缝的周期网络强制执行。

骑自行车也需要员工的能力与联邦一级的其他运输方式相当。ADFC要求联邦运输和数字基础设施部（BMVI）和下属联邦当局的员工能力增加到至少100人。

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改革道路交通法

正如发布会上强调的那样，流动性最紧迫的政治任务是对德国交通法和技术法规的基本改革，符合“零视觉零”，因此，30 km/h应该成为建筑区域中的默认区域。

彼得斯说：“下一任联邦政府必须克服其僵化的立场，如果希望项目骑自行车国家不仅仅是PR，它将作为标准速度。”

市政当局应该能够更轻松地创建受保护的自行车道，并重新设计车道和停车位，而无需通过交通计数和事故数据证明这一点。

“为什么市政当局没有30公里/小时的速度限制标准？然后，市政当局需要证明建立50公里/小时的例外情况是合理的，他们认为这是合适的。我们想给市政当局更多的选择。”安东·霍弗雷特（Anton Hofreiter），联盟议会董事长90/德国议会中的绿党主席。

骑自行车的跨党派支持

安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）联邦运输和数字基础设施部长表示，新的国家自行车计划是骑自行车的跨部门支持的强烈信号。Scheuer说：“我们有一个跨党共识，可以在德国创造一个良好的环境，并肯定将来会使用它。”“最重要的是拥有一个无缝的自行车道网络，激发人们骑自行车。”

安克·雷林格，萨尔兰（Saarland）副部长，建议，如果所有当事方同意的要点均已实施，则可以取得很多进展。

德国联邦选举

丽贝卡·彼得斯（Rebecca Peters）宣布，ADFC将宣布联邦政府。成为一个骑自行车的国家，不仅是可能的，而且是对于扭转气候变化的潮流至关重要。她总结说：“我们现在将积极参与联邦竞选活动。”

吉尔·沃伦（Jill Warren）享有成功的欧洲竞选活动和出行计划，他强调说：“骑自行车是生活质量。您可以通过计划改善骑自行车的计划来赢得政治选举，证明大多数人甚至对看似不受欢迎的措施（例如公共空间的重新分配）都赞成。”

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