过快的速度是我们道路上最大的杀手之一，对骑自行车者的主要危险，并在我们的道路上创造了一个不受欢迎的环境。在大约30％的致命事故中，速度是必不可少的因素，超过速度限制很常见。可以节省2,100个生命每年，如果平均速度仅在欧盟的所有道路上只掉了1公里/小时。

考虑到这一点，几年前我们推出了一个活动，以获得30 kPh作为城市地区的默认速度限制，我们加入其他组织，以努力调动欧洲足够的人来签署迫使欧盟委员会的申请探讨车辆加速问题，以便在城市地区提供30 kPH的准则，建议或甚至立法。

不幸的是，当时我们的竞选活动并没有成功，然而，态度和意见正在发生变化，现在似乎是本地和国家当局正在掌握自己的手。几周前，我们收到了荷兰众议院代表的消息投票为30公里/小时作为新标准（虽然仍然不是强制性的）。然后西班牙政府决定要去限制速度为30在所有单车道道路上的城市地区。

我们也在城市实施30后看到城市默认：

• 赫尔辛基在几年前实施了它
• 奥斯陆增加了30 kPh区的数量，结果？不是单个骑自行车者或行人2019年死亡！！
• 毕尔巴鄂宣布它将在整个城市中有30公里/小时的限制
• 和巴黎正在寻求在2021年实施它
• 布鲁塞尔有30 kph在它的内部娇小的Ceinture，和将成为默认的30 kph在2021年1月的整个布鲁塞尔地区
• 慕尼黑在30岁的路上有80％的道路
• 自1992年以来，格拉茨已有30岁！

好消息？确实。这是一个潮汐转向塑造更加居住的城市，让人们工作，玩耍和生活。但是，这只是故事的一半。限制是一件事，但让人们符合限制是别的！

通常，40％至50％的司机行驶速度比速度限制快，10％至20％超过速度限制超过10 km / h。高达30％的司机超出高速公路的速度限制，在内置区域以外的道路上高达70％，并且在城市地区多达80％超过速度限制，当被问及他们是否打破了速度限制，只有7％的司机回答他们在城市地区做了。

虽然有常规者的司机和那些似乎不关心其他人的安全的人，但我认为这有助于将这些80％的司机分类为犯罪分子。既不有助于拨打93％的人说他们不会打破速度限制骗子！

这些行为问题存在于基础设施的系统/结构问题，但我们也具有车辆本身的主要问题。

汽车始终采用最快的速度设计，无论它们是缓慢，平静的城市地区还是快速高速公路。不幸的是，这辆车对于长期和短途旅程保持不变。车辆也与外界的接触很少，在高速公路上驾驶超过一百千克的电流感觉与驱动30或40 kPH相同。当钢铁和铝合金中的铝合金中，有零声音，动作或与外界接触！

虽然，现在我们拥有一种能够将车辆分解为适当的速度功能的技术，换句话说，一种技术可以帮助驾驶员在速度限制内保持速度，并允许驾驶员承担责任。不幸的是，这不是那么简单。

去年，欧盟，由于2022年生效，包括欧盟的一套新的出色的汽车安全标准，包括智能速度援助（ISA）。ISA积极地“协助”驾驶员通过与加速器的互动或/并通过减少在极限时减少发动机的电力的速度限制。然而，监管的文本不提供ISA的螺母和螺栓的任何规格。相反，目前正在由欧盟委员会编制的技术要求。

不幸的是，这不是朝着正确的方向移动。一般安全法规的法律案文要求司机应该意识到速度限制超过“...加速器控制，或提供专用，适当和有效反馈”的替代方案。该替代方案是由委员会在其写作技术规范中解释为允许仪表板上的视觉红光，然后如果忽略蜂鸣声;那就是它。

我们认为这不是一个良好的系统，让司机在限制下。如果它太过于侵入式驱动程序会关闭它，如果它不够侵入，那么它不会侵入，司机不会在限制下进行。无论哪种方式都是切片，听觉蜂鸣声都不工作。我们要求速度控制功能成为踏板系统的“替代”。这被证明是有效的使用，也可以使用，从而令人愉悦，从而令人鼓舞。

ECF作为概念的非政府组织和组织的一部分，已经向欧洲国家的部长编写，要求他们向欧盟委员会施加压力，以实施真正的智能速度援助。你可以找到这封信这里。这种单一技术，如果适用，可以帮助实现高度遵守速度限制，最终将道路死亡减少20％。