公共投资在可持续移动性真正带来行为变化吗？更多的基础设施可以导致循环水平增加吗？结果的结果新研究建议是这种情况：在Covid-19大流行期间创建的新自行车车道，欧洲城市的周期交通增加了11％和48％。

该研究的目的是在Mercator Commons和气候变化（MCC）的Mercator Researchitute（MCC）中进行的，是识别基础设施和循环交通之间的实际造成效应关系。“很明显，由于冠状病毒大流行无论如何，很多人都会转向循环，以避免人群在公共交通工具上，”MCC的政策分析师Sebastian Kraus说，并对这项研究的领先作者表示。“但我们表明新的循环通道本身也产生了相当大的额外循环流量。”

该研究收集了106个欧洲城市的736官方自行车计数站的数据以及基础设施数据ECF的Covid-19骑自行车尺寸跟踪器比较在大流行开始的临时“弹出式”循环基础设施的城市与那些没有的城市。

通过回归分析，研究小组随后计算了可能的混淆因素，例如放置计数站，巴士和火车设施，人口密度，“绿色生活方式”，地形和天气的差异。考虑到统计不确定性，他们得出结论弹出自行车车道本身在11％到48％之间产生额外的循环流量从3月到2020年7月。

而且不仅促进了循环交通的措施，它们也非常具有成本效益;例如，柏林一公里的弹出循环轨道，仅需9,500欧元。“在许多城市在许多城市中，在这里有很大影响的机会在这里，在许多城市都被忽视了”克劳雷斯说。

这项研究，已发表在国家科学院的诉讼程序，美国科学期刊也说明了骑自行车基础设施可能对气候产生影响的程度，也可以对经济的公共卫生和相关成本产生影响。如果每公里循环拯救一半的美国美元在医疗费用中，公共卫生文学中已知的公制，这是一个创造弹出自行车车道的106个城市的公民的整体健康福利每年将其节省超过10亿美元如果这种循环基础设施成为永久性。

为了获得这些福利 - 环境，经济和公共卫生 - 各级的公共当局必须增加投资，不仅增加临时而且加入永久性自行车基础设施。与骑自行车行业的合作伙伴一起，ECF呼吁国家政府进行骑自行车投资他们国家复苏和恢复力计划的组成部分。十博棋牌娱乐