作者：玛雅·沃森

从布鲁塞尔到布达佩斯，城市正在制定措施，以帮助活跃的旅行者保持社交距离，同时保持汽车的安全。在这个新的迷你系列中，我们研究了世界各地的城市如何回收街道，以使重要的工人和居民保持健康和安全。第2部分快速了解欧洲各地弹出的无汽车区域。

保持至少1米在狭窄的人行道和自行车道上很难。无汽车区域为人们提供了在拥挤的城市中保持安全的社交距离所需的空间。随着去货币措施开始生效，居民急于填补曾经空的街道，这些区域将变得越来越重要，以避免第二波感染。

无汽车区域

无汽车区域正在英国各地。4月16日，英格兰运输部发布新的交通监管订单为了使地方当局更轻松地实施对COVID-19的快速更改。理事会不再需要做广告，通知或使其文件可供公众检查。

此后不久，4月20日，布莱顿和霍夫市议会采用无汽车区域。Madeira Drive已将机动车辆关闭，为居民提供了空间，可以安全地行走和骑自行车。在伦敦，伦敦和市政厅的交通工具正在与自治市镇合作减少流量。根据监护人，这些措施的范围可能从改变交通信号灯的阶段到从汽车到骑自行车的人和行人的重新分配的空间。Hackeney是这些行政区之一，呼吁采用无汽车区域。

哈克尼顾问乔恩·伯克（Jon Burke）说：

“现在，人们比以往任何时候都需要他们发现的空间，因为他们的道路上有很多东西。通过创建临时健康和宜居的街道，我们将帮助人们在锻炼期间和排队商店的社交距离，并使他们从更高的交通速度中保持更安全。”

5月4日，科克市议员遇到了提议保罗街（Paul Street），塔基街（Tuckey Street）和彭布罗克街（Pembroke Street曾要求更多无汽车区域：“ Covid-19带来的更多行人空间的额外要求意味着，我们的地方当局现在需要对此采取行动，然后才能进一步放松锁定措施。”

在布鲁塞尔，流行的Bois de la Cambre也有关闭汽车自3月19日以来，在大流行期间促进了积极和安全的旅行。自4月21日以来，Woluwe Parc and du Parc也已关闭汽车。

巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）也是为积极流动提供空间。从5月11日起，Rue de Rivoli，Boulevard Saint-Michel和Arc de Triomphe回旋处下方的Express隧道将是无汽车区域。其他30条街道将仅向行人开放，优先考虑学校区域。

5月6日，马耳他还宣布了即将几条道路和正方形封闭。这个想法来自大流行峰期间被废弃的街道的景象：

马耳他基础设施部长伊恩·博格（Ian Borg）表示：“我们在城镇和村庄中看到了空的广场和街道，没有汽车，我们也学会了欣赏这一美感。”

接下来是什么？

这些临时措施为整个欧洲的人们提供了更多的空间。但是，在这场危机结束后，所有这些“临时”措施将会发生什么？这些专用的人区是否会再次分配到汽车上？作为萨木·巴洛格·布达佩斯的参谋长说：“大流行在全球范围内改变了运输……我们有机会看到我们为人设计而不是汽车设计时的城市会是什么样。”

在直接威胁过去后，让我们保持设计人类。