在欧盟成员国进行的众多宣传活动和公众磋商之后，骑自行车在几次更新的国家复苏和恢复力计划（NRRPS）中更加突出。十博棋牌娱乐自A.以前的分析由欧洲自行车联盟(ECF)于2021年4月发布的一份声明中，多个成员国现在已经为自行车运动制定了详细而具体的目标，同时也增加了对基础设施和项目的长期投资(见文章底部的表格)。

更新的NRRPS标志着欧洲骑自行车宣传的主要成功，表明大流行期间经历的骑自行车的主要增长将继续，因为欧盟国家恢复正常性。但是，还有一些令人担忧的原因，有几个国家继续表现不足，甚至在循环的早期承诺中又回溯了。

国家复苏计划显著改善十博棋牌娱乐

许多国家提交的恢复计划现在具体规定了它们在自行车上的拟议支出。

例如，捷克共和国宣布投入2300万欧元用于改善弱势道路使用者的安全;丹麦指定7000万欧元用于自行车和电子自行车基础设施和市政自行车补贴计划;匈牙利包括4.11亿欧元用于“区域交通网络发展”，其中包括符合eurovelo标准的自行车道(260公里)和横跨多瑙河的一座950米长的桥，桥两边各有自行车道;拉脱维亚承诺投资3450万欧元改善自行车基础设施;斯洛伐克自之前的草案以来，已经增加了500万欧元的自行车投资，宣布了1.051亿欧元用于“支持自行车运输”，同时还制定了更具体的目标，并强调在城市和郊区安全的独立自行车基础设施。

图表显示了在循环纳入中表现最好的人——以及从2021年4月27日到2021年5月16日的变化情况。

西班牙最近宣布€3亿欧元将致力于创建低排放区，行人路线和循环促进。这一承诺将把西班牙放在欧盟各国的最前沿，使NextGenerationeU资金用于自行车投资，将其归于“良好的骑自行车内容”类别。

有关电动自行车的内容现在已经出现在奥地利（购买电子自行车和货物自行车的激励），西班牙（城市地区的E-Bike分享计划），丹麦(电动自行车充电设施140万欧元)捷克共和国（1,000辆货物自行车为企业购买奖励）。另一方面，在两者中法国和葡萄牙的计划，电子自行车支持项目被引用仅仅是过去或正在进行的措施，而不会在未来的投资中有效地插入。

许多计划专注于骑自行车和公共交通的互连，其中它们可以代表汽车的有效竞争对手。斯洛伐克在火车站（5,000）的自行车上增加了计划数量的安全停车避难所，这将提高骑自行车和铁路运输之间的转移质量;这比利时的佛兰德斯地区已承诺投资“Hoppinpunten”移动点，以刺激多模式;而波兰提到了一个连贯的自行车道和停车场网络与公共交通相结合。

区域凝聚力和连通性也经常被提及。匈牙利该公司计划通过开发EuroVelo线路和自行车桥来加强区域凝聚力，“这些线路既供游客使用，也供通勤者使用，强调了这些线路连接领土和偏远地区的重要性”。在瓦隆尼亚(比利时)也提出了同样的想法，发展“自行车走廊”。

最后，关于旅游业，克罗地亚回应了ECF的呼吁，利用其潜在的对于自行车旅游，注入1.2亿欧元的投资，用于开发“高价值的旅游产品”，包括更多的自行车基础设施和积极的旅游推广。这还包括数字解决方案在自行车租赁和使用数据监测中的应用。

最新的NRRP草稿中出现的其他有趣功能包括比利时将560万欧元迈向MAA的发展（作为服务的流动性），如果它包括骑自行车，这可能具有间接积极影响;丹麦为检测道路定价计划留出资金，这有助于机动运输外部成本的内容;和法国添加改革以规范站点安全骑自行车停车以及训练自行车运输的发展。

公众咨询的影响和对骑自行车的益处的认可

正如一些会员国明确指出的那样，经过公众咨询程序后，骑行内容已在其nrrp中引入或加强，证实了公众对骑行的兴趣和积极的共识。例如,斯洛伐克该公司在其计划中表示:“鉴于评论的相关性，……其他措施已纳入该计划……一个常见的建议是支持绿色客运，这反映在可持续交通的组成部分，通过支持城市自行车和自行车基础设施。”根据要求各区域发展的意见，还列入了发展慢速旅游业的措施”。

值得注意的是，在更新的计划中，骑自行车的投资不仅仅是为了对城市移动性方面的气候友好的特征而越来越合理，但对于许多其他社会方面和福利，如以下许多社会方面。

• 性别平等:捷克共和国在投资自行车基础设施时考虑到了男性和女性移动的不同方式，而比利时则注意到女性骑自行车出行的增加。
• 社会包容性：比利时还提到，自行车基础设施的发展如何为最脆弱类别的工人提供就业机会，斯洛伐克则提到，自行车基础设施如何对无障碍、健康和生产力产生广泛影响，他说:“自行车基础设施的建设将创造就业机会，使自行车成为一种廉价、快速和健康的通勤方式，从而替代短途通勤，有助于更多低收入群体的加入。”
• 创造和增长：比利时提到了自行车对经济增长的积极影响，指出"对自行车基础设施的投资导致了自行车需求的增加。对于自行车制造商来说，随着市场的增长，相关创新发展的可能性会更大。电气化、互联互通、MaaS和防盗技术、自行车共享、自行车停车等方面的趋势可以解锁新的客户细分市场，引发良性循环，进一步发展市场。”

该分析基于提交给欧盟委员会的成品计划或尚未提交其国家的最新可用草案。委员会到目前为止，从27欧盟成员国中有15个，迄今为止收到NRRP（提交截止日期为4月30日），并预计将在未来几周内抵达其余计划。

没有公开的计划	爱沙尼亚，爱尔兰，马耳他，荷兰，斯洛文尼亚，瑞典
还没有提交	保加利亚，塞浦路斯，捷克，芬兰，罗马尼亚
提交	奥地利，比利时，克罗地亚，丹麦，法国，德国，希腊，匈牙利，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，波兰，葡萄牙，斯洛文尼亚，斯洛伐克，西班牙

一些建议：所有闪闪发光的东西都不是黄金！

在最新的nrrp中，有很多改进，包括更多的循环和更详细的投资定义。然而，即使在一些国家较长且更新的草案中，仍然没有直接提到自行车投资。这些包括保加利亚那德国和葡萄牙，而在“法国“依赖”计划，之前提到的自行车和主动移动投资已经失去了。卢森堡已宣布推广缓慢的流动性已经在其他项目中进行，因此改为优先的移动电气化。

ECF强烈建议这些国家利用未来几周修订和提交最终草案的时间来重新考虑流动性投资，并(重新)将自行车纳入其复苏计划，就像西班牙所做的那样，并为相关的宣传活动提供支持。

最后，即使是以“绿色”为代表的会员国，也永远欢迎更多的雄心壮志。在恢复计划中有“良好的循环内容”并不一定意味着没有争议或改进的空间。例如,意大利目前的计划现在有一个规定和大量的金额，以绝对术语循环循环，但它仍然是不到2%关于基础设施的整体投资，如果与前任政府1月份的政府草案相比，预计较低的公里。匈牙利在支出和公里数方面也有不错的数字，但它们的特点需要更好地说明(“符合欧洲自行车联盟规定的260公里自行车道”是否由新的自行车道组成?4.11亿欧元中有多少将用于多瑙桥和自行车基础设施建设?)

的情况下波兰自行车也值得怀疑，因为自行车在“交通安全”部分被提到，但在7亿欧元的拨款中，估计有4.62亿欧元用于修建新道路。波兰原本打算建立一个与公共交通相结合的连贯的自行车网络的计划已经被取消资助贷款，使其效果较低，因为城市可以轻松从其他地方获得有吸引力的商业贷款。此外，该计划的磋商部分承认来自地区，市政和非政府组织的许多呼叫，以便为骑自行车基础设施的更多资金（例如，SPA地区的周期旅游），但尽管这些电话，但没有明确的骑自行车的资金。

我们预期的是骑自行车投资整体资金流分配的系统增加，同时还为未来十年来实施的安全方便的基础设施更加雄心勃勃的目标。特别是丹麦的情况表明，投资需要在整体层面雄心勃勃，不仅在恢复基金中。还有什么欢迎更多改革和更广泛的长期愿景，试图将资金从定期预先现有计划转移到恢复计划中。

“下一代欧盟”是一个“重建得更好”的历史性时刻。从长远来看，欧盟成员国利用目前的自行车发展势头，使欧洲的交通系统更加可持续是至关重要的。会员国必须抓住这一机会，确保所有人更多更好地骑自行车。

国家恢复和恢复力计划概述表及其与骑车十博棋牌娱乐的联系

	状态	描述的循环承诺	投资 在骑自行车	km. 计划
良好的循环内容	比利时	专项投资7.46亿欧元(55%由RRF覆盖)用于自行车和步行基础设施(自行车共享计划，对地方政府基础设施发展的补贴)，目的是增加和协调努力开发安全的自行车基础设施(单独的自行车道和更安全的十字路口;关注学校环境);通过“自行车走廊”实现城市与腹地之间的互联互通;刺激多模态(“Hoppinpunten”:移动性点);Velo Plus项目(沿着主干道修建自行车道，沿着铁路、运河、高速公路修建和发展自行车道。	411万欧元 （7％的RRF）	188(新)、1356(续租)
	丹麦	“绿色交通和基础设施”的专门组成部分，包括电动自行车基础设施计划、在主要道路上的自行车基础设施投资和为市政当局提供的自行车补贴计划，使自行车特别是在城市以外的地区更具吸引力，发展一个连贯的自行车网络。	7000万欧元 (RRF的4.4%)
	匈牙利	专门的投资为开发欧洲友好型自行车路线（260公里），特别是用于上升目的，增加偏远地区的连通性和与汽车的竞争力，以及两侧的950mt长的多瑙河桥。		260.
	意大利	专注的投资“加强骑自行车移动”，具有循环基础设施维护的计划，实现新的1200公里的旅游路径和C.〜57公里的城市循环轨道。	€6亿 (RRF的0.3%)	1,770.
	拉脱维亚	利用统一的不间断网络的日常移动性的循环基础设施的开发，以确保本地和邻域连接与与欧维洛的连接集成。公共交通工具，循环基础设施和微观流动融为一体，以服务最后一英里。	€3400万 （1.7％的RRF）
	罗马尼亚	中长周期线路的建设和运营，包括欧洲维洛线路，目的是建立全国网络;通过促进自行车路线的规范行为，改变现行立法。	€1.2亿 （rrf的0.9％）	3,000
	斯洛伐克	通过以下方式增加循环在模式中的份额: 提高自行车基础设施的质量和安全性，重点在城市和城外地区安全隔离自行车基础设施;200公里的新车道;在火车站提供5 000个安全的自行车停放处。 采用新的方法评估自行车基础设施领域的项目申请，以更有效地分配财政资源。	€1.051亿 (RRF的1.7%)	200.
	西班牙	在城市地区执行可持续，安全和有关移动性计划;改善电子流动性（自行车分享计划的激励）;建立低排放区，保证居住在贫额或偏远地区的人的连接。最近申报了36亿欧元的可持续行动措施，其中2.5将向自主社区和地方实体。
骑自行车那 但潜力更多	奥地利	将其2030年出行总体规划纳入NRRP，目的是增加步行和骑自行车、公共交通和共享出行的份额。 对零排放车辆的投资，包括电子自行车和电子货物自行车的购买激励。 缺乏对自行车相关支出和项目的具体定义。
	克罗地亚	1.2亿欧元的“高价值旅游产品”行动，包括对自行车基础设施的投资和活跃旅游业的保护和发展，也关注自行车租赁/使用数据监测的数字解决方案的应用。 但仍然没有循环支出的定义，并且在运输部分中没有骑自行车。
	捷克共和国	旨在减少弱势用户的道路安全支出的道路致命（2300万欧元）;设置可持续城市移动计划（SUMPS）中的主动模式的模态份额目标;实施道路交通改革（例如，超车骑自行车者时的安全距离）;购买向企业提供的保费购买1,000名E-Cargo Bikes	2300万欧元 (RRF的0.3%)
	法国	在该计划的最新版本中，在运输组件中不再有任何提及特定的骑自行车投资或主动移动性。骑自行车的唯一明确提到是一种安全的车站安全骑自行车停车的改革以及骑自行车的措施的发展。
	希腊	该计划在很大程度上谈到了绿色旅游/生态旅游/非季节性旅游，但唯一与骑行相关的投资是在Tatoi的森林中开发步行和骑行路线
	立陶宛	现在，骑自行车也提到了可持续运输系统的组成部分“组件”发展，包括开发行走和骑自行车基础设施，但仍然缺乏支出和具体计划的细节。 发改委还补充说，“不污染行动”的改革为电动汽车而不是电动自行车设定了具体目标。
	波兰	及时采取措施，改善道路安全，包括(在国道上)骑自行车。有计划建立一个与PT整合的连贯的循环网络，但已从赠款转为贷款。
没有任何真正的具体计划简要提到骑自行车：塞浦路斯，葡萄牙
错过了机会	芬兰	它的目标是到2035年实现碳中和，成为第一个无化石燃料的国家，但他们没有提到循环;其中一项投资是致力于“可持续旅游”。
	德国	电动汽车的购买溢价高达25亿欧元，但自行车却一次也没有被提及。
循环忽略（没有直接或间接参考）：保加利亚、卢森堡
不公开的信息:爱沙尼亚，爱尔兰，马耳他，荷兰，斯洛文尼亚，瑞典