今天欧洲议会TRAN委员会推迟投票可能会走向新的激进设计卡车HGV出租车。投票将在下月举行。这是使它非常紧,这使得时间是否完整在议会全体投票选举和议会卫队的变化之前4月/ 5月。

修正案,议员们投票似乎持有很多关于让HGVs发布更安全的承诺。有可能提出一个额外的50厘米- 100厘米增加出租车前改善空气动力学和安全效益。

这可以为骑自行车的人的安全有多重要?

为了利用这个额外的空间制造商必须纳入规范关于安全和空气动力学。我们想要的,还想要,包括安全等好处

• 更好的直接视觉在出租车
• 一个圆形的偏倚的形状
• 更好的面前,前后左右暗流保护
• 溃缩吸能区的减少的影响

重型卡车(HGVs发布)中约占3%的欧洲车辆和驱动公里的7%,但他们参与大约18%的致命碰撞,花费超过7000生活在欧盟(2008年)。

骑自行车大约22%的死亡是由于碰撞与商品车,轻型和重型卡车[1],在整个欧盟地区的巨大差异。在比利时的这个数字是43%,38%在荷兰,33%在英国和丹麦的33%。

在一些城市好像情况真的失控。去年在伦敦超过50%的自行车事故直接导致碰撞HGV。骑自行车的主要事故是右转(留在英国、爱尔兰、马耳他、塞浦路斯)盲点崩溃。

为什么这些大型车辆如此不成比例的危险吗?公交车参与类似的碰撞和伤亡HGV卡车,但公共汽车只有与步行者和骑自行车的交互。HGVs发布,与城市交通互动用户发生只有十分之一,也许少,整个旅程。然而建设卡车和消费也越来越融入城市交通领域,这些也是一个真正的问题,占伦敦的许多伤亡。我们能说的是,所有其他道路使用者,比例HGVs发布是最危险的汽车,骑自行车的人接触。

HGV出租车需求= 0 !

记住这一点似乎不可思议,没有立法关于HGV直视(相对于间接视力如镜子)。HGVs发布不仅没有要求有良好的直接视觉的出租车,但没有标准,没有原则,没有建议指出,即使需求被认为有用。

因此,私人汽车(≈1.5吨;≈4米长)有一个参考和直接的视觉要求[2];HGV出租车(体重44吨;≈18米长)。

这是相当奇怪的。

HGVs发布有很多关于镜子的间接视力调节和需求来自欧盟的规定[3]。然而,大量的间接视力问题。来自欧洲各地的发现周围仍然存在盲点或视力低下的出租车(骑自行车的人更有可能点击),和联合国和欧盟做添加新需求时常保持(新卡车今年将会有一个扩展类V镜子)。

间接视力不能代替直接的视觉。

首先一个轻微的错误调整镜子可以留下一个很大的盲点在司机的视野。丹麦的一项研究[4]发现25 HGVs发布他们研究的参与与骑自行车的人碰撞,21不正确调整镜子。我们不知道如果这导致碰撞但肯定集仪表盘上的闪光。

其次据估计,大约需要一个司机匆匆看一眼镜子,然后转到下一个镜子[5]。所以有两个/三个主要反映在客运方面,一,向前看穿过挡风玻璃,然后操纵。大约4 - 6秒从第一个镜子看过去,然后操纵。很多可以发生在第一个镜子在五秒。这是另一个盲点,时间盲点,而不是空间,而是一个盲点。

当然还有其他问题等反映对象似乎远和速度被扭曲的凸边和镜子前面;镜子不破碎时所取代;镜子本身通过模糊直接视图创建盲点。

那么直视的出租车吗?司机直接看到什么?

这就是一个问题。HGV卡车大小的监管指令96/53涵盖整个卡车包括拖车。为了最大化的有效载荷,以适应冷却系统的位置在前面烧烤,和给司机一个舒适的生活空间,出租车已经开始像布鲁塞尔市政厅和有薄和更高的多年来。司机坐在一个非常高的位置。挡风玻璃已经演化成一种薄带,主要是风格的问题,和侧门面板几乎完全封闭起来。你能看到从侧面的出租车吗?

司机的眼睛行越来越从地面3米以上,唇侧窗的底部在2.5米左右。如果允许这些HGV出租车在城市地区然后我们必须降低出租车的高度,引入更好的挡风玻璃和窗户边板。我们需要给出租车司机可以看每一个机会。最好是在一个异常,我们已经失去了控制;在最大的一桩丑闻。

这就是为什么我们一直在寻求改变内优先考虑安全指令96/53。本指令指定HGVs发布欧盟的形状和大小。

我们呼吁

• 直接从驾驶室视野更好
• 为了适应更好,降低司机的坐的位置
• 还应该努力有直接的视觉要求HGVs发布所有欧盟HGVs发布的联合国欧洲经济委员会,有关这一点,我们还想看到一些变化与前部和侧窗,位置和大小
• 适应一个更安全的形状与未受保护的道路使用者偏转身体碰撞

我们上周签署宣言与其他领导组织和欧洲各国政府当局呼吁欧盟不要逃避这一挑战的所有道路使用者提供更安全的HGV出租车接触这些车辆。

我们希望推迟TRAN委员会不是试图把这个问题到政治长草。如果这确实失败我们将不得不等待很长时间才能得到一个机会来解决这些出租车。他们是一个糟糕的设计,非常高的出租车,微小的挡风玻璃和视力低下。我们需要给司机最好的机会看到自行车和行人。

我们还需要让政府当局有机会说,只有那些符合安全设计的车辆被允许在他们的城市与公共资金或者参与的项目。

这不是幻想,原型被修建,设计是放在桌子上,但让它成为现实需要有放松限制的HGV出租车前面。与放松是一种责任的限制更安全的汽车。我们最终将需要某种形式的要求直接从这些出租车视觉规范,改变指令96/53可以开始。

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关于作者

赛Woolsgrove是道路安全的ECF政策官员和技术问题。

c.woolsgrove@www.28gouwan.com