2016年10月，欧盟在基多联合国人居三和区域委员会上提交了首份“欧盟城市状况”报告。该报告分析了欧洲城市在欧盟城市议程优先主题方面的表现，旨在支持欧洲更多以证据为基础的城市政策制定。ECF最感兴趣的话题是:就业、交通便利、空气质量、交通等。

报告对主动运输给予了适当的注意，并包括了一些内容相关的循环数据——这在欧盟的交通报告中并不常见!我们将重点介绍一些有趣的信息城市交通和自行车．

汽车在大多数欧盟城市并不占主导地位

关于城市流动性的那一章指出，城市在推广方面具有天然优势低碳出行．它们的密度和混合使用确保了许多目的地可以很容易地步行，骑自行车或使用公共交通工具。结果，大多数城市都这样做了汽车拥有率低于全国平均水平．

在大多数城市，汽车使用的比例是低于30%(见图5.6)。首都城市的居民用车比例通常最低。城市之间的差异是明显的:从超过莱夫科西亚70%，巴黎不到10%．

要求明确选择主动机动性

在城市里骑自行车也会有很大的变化。最近的一项调查显示，在被调查的城市中，有一半的城市没有更多的人参与自行车运动而不是10%的模式份额在14个国家，它的份额超过25％而在三个城市(阿姆斯特丹、哥本哈根和格罗宁根)，这一比例是最高的甚至超过50%．然而，报告的结论是在合适的环境下骑车能否达到较高的模式份额．

报告承认，城市必须在实施措施上做出明确的选择。他们应该投资高质量的替代品步行、骑自行车和公共交通．

ECF认为，这是欧盟可以发挥作用的地方:帮助欧洲所有城市充分发挥潜力活跃的流动性消除差距。要做到这一点，欧盟可以继续分享最佳实践，也可以指导它区域资金流更倾向于主动流动。上一个供资期的概览表明，可以有更多的预算致力于自行车．

欧盟城市的状态是一个非常好的开始监控欧盟城市．它很好地概述了欧盟城市的挑战、相似之处和差异。ECF欢迎在此背景下对自行车运动的努力和关注。我们完全赞同报告的建议，城市应该选择绿色主动移动性欧盟应该鼓励他们继续前进。

阅读完整报告在这里．