详细报告非机动车交通(NMT)包括步行和骑自行车是2016年9月发布的联合国环境规划署(联合国环境规划署)。在前言中,联合国环境规划署执行主任Erik Soldheim呼吁“移动的人,而不是移动的汽车”。事实上,当今世界二氧化碳排放量的四分之一是由机动运输等引起的空气污染对人体健康有害。世界各地的数以百万计的人每天依靠步行和骑自行车,因为它是便宜的,它带来了重要的社会,经济和环境效益。然而,假设每30秒就有一个人死在交通事故和行人代表超过25%的死亡。全球道路安全是一个主要的问题应该成为交通政策的焦点。

这份报告是贴上全球但事实上它研究只有28在非洲的发展中国家,亚洲和拉丁美洲,参加了一个复杂的调查。在所有这些国家中,大多数的居民依靠NMT除了新加坡。一些有趣的数字显示:在中国城市自行车运动模态的份额是60%,而在非洲城市只有5%。此外,在马拉维,一个发展中国家在非洲东部,80 - 90%的人口在农村道路骑自行车的人,但有一个高水平的死亡,他们中的大多数是男性,因为女性、儿童和老人是一个弱势群体较低的流动性。另一方面,一些拉美国家记录的一个大进步在促进可持续交通。在波哥大,自行车已经达到总数的5%传输模式分享由于投资自行车共享系统以及新的循环路径,和当地政府旨在通过2019年的两倍。哥伦比亚首都已经在该地区最广泛的自行车道网络,世界上最长的行人走廊以及最大的无车日,120公里的汽车主要道路关闭每个星期天7小时:“ciclovia“(自行车)骑自行车,跑步,溜冰者和行人开放。

尤其是在非洲,骑自行车有一个坏形象使用汽车以来一直与高社会地位和教育作为一个殖民遗产,该报告发现。因此,自行车被认为是穷人的传输模式。拥有一辆车一直是目标,但是非洲城市建设没有阐述长期城市计划不能处理这样的增加导致交通运输崩溃。与此类似,印度历史上高百分比的骑自行车的人目前面临着新兴的汽车文化当汽车成为一个广泛的社会负担得起的。这就是为什么促进循环从来没有更多的礼物。因此,国家和地方政府应该投资于软流动而不是在新高速公路和改变人们对自行车的看法。例如,在肯尼亚,几所学校每天都走路到那里太远为儿童考虑到他们必须放学后帮助父母,所以缺勤率高。自行车后分发给学生作为一项政策措施,他们并没有失去太多时间在学校通过步行和缺勤率显著下降。还有一个巨大的经济效益,因为新培训的力学的新自行车创造就业机会。

该报告还提出了NMT指数比较国家的政策承诺的水平和安全NMT的用户。丹麦是包含在比较软的先锋流动性和它取得了迄今为止最好的。南非国家NMT政策相对强劲,但安全排名很低,而匈牙利和葡萄牙是反过来的。最后,报告提出五个建议政策制定者在国家和地方层面上促进NMT:

1. 介绍NMT政策或者修改
2. 至少20%的整个运输预算致力于核磁测井仪
3. 设置修改的和可衡量的目标并监控它们
4. 包括各种各样的利益相关者和问用户
5. 必要的政治意愿和积极支持软流动性

ECF欢迎联合国环境规划署关键政策建议,在我们看来不应该只在低收入或中等收入国家应用,但在发达国家。

“全球经济前景在步行和骑自行车”(环境署,2016):http://www.unep.org/transport/sharetheroad/PDF/globalOutlookOnWalkingAndCycling.pdf