在2018年Velo-city的第一次基础设施会议上，我们讨论了发展中国家城市和大都市中与自行车基础设施设计相关的挑战。设计如何影响骑行水平、真实和感知的安全性、旅行时间、用户的舒适度和城市空间的吸引力?如何使设计适应空间、经济和政治的限制?在拥挤的大城市，如何为高质量的循环基础设施找到空间?如何优先考虑自行车投资?

玛丽卡斯特鲁普管理哥本哈根的城市“自行车计划”，监督所有与骑自行车相关举措的战略发展。她在哥本哈根在优先考虑，升级和实施自行车基础设施中分享了经验教训。她推荐专注于关闭自行车网络和试点项目中缺失的链接，以临时交通安排为公众支持更昂贵的投资。她介绍了规划，建设和监测了循环基础设施的使用的循环并得出结论“哥本哈根花了一百年的时间才建立起自己的自行车道网络，但你可以做得更快。”．

伊沃•穆德斯从IPV Delft.荷兰的自行车桥设计启发了观众，比如哈莱姆的半水下自行车桥或埃因霍温的霍文林。桥梁可以缩小自行车网络的差距，缩短旅行时间，提高安全性，成为宣传自行车和自行车基础设施的地标。Ivo用一些实用的技巧结束了演讲:“不要害怕从复杂的位置开始，利用现有的桥梁和隧道，将自行车桥与汽车或铁路桥联合起来，寻找一个优化成本和旅行时间的位置“。

Alejandra Leal副主任Céntrico，介绍了墨西哥中开发的交叉口的审计方法。该方法包括7个评估标准，例如足够的速度，可读性，等待时间，直接轨迹，表面连续性，通过的优先级，以及可见性。除了给出备注之外，诊断与改进提案相关联，就几何设计，交通规则，家具，照明或表面而言。Alejandra还介绍了“战术城市主义”的概念，与哥本哈根的飞行员非常相似：在几个交叉路口上，选择的条目或出口缩小了临时系柱，以提高解决方案的可读性，减少行人和骑自行车者的曝光。

尽管背景和方法不同，但所有发言者都同意，良好的基础设施是确保安全和增加骑车的关键。“正确的基础设施可以帮助人们正确使用这条道路”——Alejandra说。