维洛城的第一天也是学术流会议，由此组织可持续交通实验室在里约热内卢联邦大学里约热内卢与ECF网络合作科学家骑自行车．

网络咨询委员会主席，教授彼得·考克斯从切斯特大学，通过说明这一届会议学术研究是自行车倡导过程中不可或缺的一部分，这是通过学术课程的完全整合到Velo-City计划。他强调，目前骑自行车的研究以及网络在转型过程中：学者越来越能够展示他们的研究影响。他们还可以支持各级倡导的工作​​。自行车网络的科学家将开发成来自所有相关领域的研究人员的完整登记册。

菲利浦-马里诺，LabMob的研究员，然后简要介绍了巴西自行车研究．这个国家在这些领域工作的学术团体虽小但正在增长。有一个转移概念远离“城市交通”，走向更全面的“城市机动性”。在积极流动方面的学术产出的预期增长将有助于促进更可持续和民主的城市。

今天的第一个学术会议全球大城市多演员系统的循环促销．卢卡斯松香来自São Paulo大学的教授通过对负责任的行动者的系统分析，在Bogotá、Buenos Aires和São Paulo重点研究了循环政策议程的构建和执行。他强调了论证和说服在政治过程中的作用;看看从70年代到今天的发展。

Leticia Lemos.来自圣保罗大学提出了在São Paulo，激进主义和国家自行车推广政策之间的联系．她展示了不同时代的自行车运动者的道路，从专注于为上层阶级推广体育自行车运动，到更多的政治诉求，再到把自行车作为一种交通工具来推广。同时，她追溯了公共自行车政策的发展历程，展示了公民社会与公共政策之间的互动关系。

第二部分由教授主持维克多andrade.，Labmob的协调员，专注于学习骑自行车的人的行为在更广泛的交通系统中。

在他的研究中，Guilherme阿尔维斯通过具体案例研究，研究了巴西城市周边地区自行车的使用情况，考察了可能影响自行车使用的各种指标，形成一个评分系统。他发现尽管条件很差，人们还是经常使用这辆自行车;超过基础设施的质量，其他因素是更重要的护发素 - 例如。低收入与高价公共交通。

Leticia Lemos.来自São保罗大学的研究人员影响女性骑自行车率的因素在她的城市。根据她，运输计划往往忽略了移动性的多样性和不同的女性旅行模式，而不是本垒打的旅行旅行。自2011年以来，在圣保罗骑自行车的份额增加;安全的基础设施与女性循环的增加有关（但我们不知道他们是否只是改变了路线）。循环行为的根也躺在骑自行车的教育在童年时期 - 生活轨迹可以帮助了解文化障碍的位置。她得出结论，骑自行车基础设施很重要，因为初次点击，但网络和刺激正在长期扮演最重要的作用。公共安全也需要解决;此外，我们需要重新思考我们的基础设施概念 - 骑自行车者不使用一些循环基础设施

最后，Leticia Quintanilha来自LABMOB的研究报告从社会经济的角度看，里约热内卢地铁和自行车的整合．她发现，在地铁站周围的更完整的基础设施（包括停车和自行车分享站）之间存在强烈的相关性，并且沿着她研究的线路更高的收入。根据她，这表明运输和城市规划的实际愿景加强了访问的不平等。