Raquel Rolnik是一名建筑师和城市规划师，拥有超过30年的规划和城市土地管理经验。她在圣保罗工作，是圣保罗大学建筑与城市学院的教授。作为一名城市规划者，她正在把机动性作为一个系统来处理。

在她的演讲中，拉克尔·罗尔尼克城市汽车导向模型的总失效．汽车导向模型是一个失败，主要是因为环境问题及其对能量和油的依赖。更糟糕的是，运输方式与城市发展模式之间的深刻关系非常错误。此模型无需促进即将居住的城市。

我们到处都堵车。人们提出的解决方案也大同小异:更宽的街道、更多的通道和更多的隧道。他们提倡和诱导一种完全依赖汽车的模式，不允许更可持续和更健康的交通方式。

交通拥挤与自行车共享:一个案例研究方法。

自行车共享和交通诱导。共享单车如何帮助缓解城市交通拥堵．

公共交通系统的通达性是选择公共交通系统的重要决定因素。除了良好的步行和自行车基础设施，全球各地的城市都在投资自行车共享系统，以提高PT覆盖和吸引力。多式联运的好处是改善运输客运量，使整个运输链低碳，这对发达国家和新兴经济体都有好处。

印度许多城市现在都在计划共享单车项目。虽然BS的社会效益是无可争辩的，但我们仍然需要了解投资共享单车对我们的城市的经济价值，使它们在经济上可行。本文提出了一个评价框架，使用有效的指标来分析印度自行车共享系统与公共交通系统集成的好处。它提出了一个案例研究(浦那市)，并使用大量的城市级别的初级数据来说明如何将自行车共享与公共交通系统(浦那的公交系统)集成，可以为城市和用户实现这些利益。

分析表明大幅减少污染(1- 78%)、拥堵(-1 - 20%)、燃料消耗(1- 80%)、停车需求(1- 54%)和MV基础设施投资(1-53%)，如果BS系统可用于短途旅行(0-5公里)并与现有公共交通系统集成。该评估框架可以使印度的自行车共享系统能够进行预测，从而进行投资。迄今为止，印度的自行车共享系统一直未能采用典型的交通项目财务可行性模型。

David Uniman, Movilidad Bogota: Becoming a World Class Cycling City: Bogotá

大卫·尤尼曼(David Uniman)是一名专门从事交通工具设计的城市规划师，也是Bogotá市的自行车经理。

Bogotá有一个非常雄心勃勃的目标:它想成为世界领先的自行车之都之一。Movilidad Bogota想要实现10%循环的模式转变。今天，在Bogotá上，自行车的模式份额是5%。Bogotá市也在大力投资自行车基础设施。他们正在建立快速的自行车连接，包括循环高速公路，以更好地通过自行车连接城市的不同社区。Bogotá还将建造11座自行车桥，以克服城市的一些主要道路，以提高自行车的安全性。最近建成的一座自行车桥每小时已经有3000人骑自行车。这个城市也会改善自行车停放设施．简而言之:Bogotá有一个非常雄心勃勃的目标，但正在非常努力地将其变为现实。

Carolien Ruebens ECF。增加步行和骑自行车来减少交通拥堵。

交通堵塞对社会来说是一个特别严重的问题，因为它的影响似乎很明显——我的速度比我希望的要慢，而解决办法似乎很简单——只要加宽道路。当人们为按时上班而感到压力时，这些“解决方案”的全部后果(例如，诱导交通、拓宽道路的经济和环境成本)并不会浮现在人们的脑海中。

图1:http://www.traffic-inside.com/2014/02/13/creating-the-worlds-best-city-for-cyclists/

在Carolien Ruebens的演讲中挑战了一种模式的改进会损害另一种模式的普遍看法．首先，许多城市已经能够重新设计街道，以减少汽车的物理空间而不增加拥堵(例如，纽约)。欧盟资助的流项目(H2020)挑战了决策者的观念，即步行和骑自行车会加剧城市拥堵。如何?通过在交通模拟软件中改进骑车者和行人行为的整合，如PTV开发的VISSUM/ VISSIM软件。通过对FLOW合作城市的步行和骑车措施进行建模，FLOW项目合作伙伴能够为当地决策者提供可量化的证据，说明在大多数情况下，甚至对拥堵产生积极影响。FLOW项目还开发了一个快速事实出版物，该出版物有不同的欧洲语言版本，提供了令人信服的量化论据，说明其他城市能够通过实施步行和骑车措施来减少拥堵。