2018 Velo-city的第二天，又迎来了一场鼓舞人心的盛会自行车共享．这次没有运营商，只有活动人士和市政官员在讨论自行车共享系统具有社会包容性的潜力．

丹尼尔Valenca他是Ameciclo的联合创始人，也是巴西自行车联盟的顾问基层项目累西腓是巴西机动化程度最高但却最贫穷的城市之一，他带领当地社区获得了权力:他们开始收集废弃的自行车，对其进行翻新，并让附近收入最低的居民随心所欲地使用它们。他们在当地活动的帮助下，建立了一个可以回收自行车的车站网络。这个项目立竿见影地取得了成功:社区的反响很大，报纸开始谈论这个实验，他们得到了政治上的关注，甚至获得了一些资金来扩大他们的活动。一场好的辩论从听众开始，提出问题，提出改进和新的解决方案，以进一步发展主动性。

“有一次我和图书馆的朋友聊天，他们抱怨人们只要自行车，不再要书了。”丹尼尔笑着说。

后他说马里埃尔菲格罗亚， Fixit可持续移动部门主任。她提出了一些有趣的数据自行车运动中的性别包容和平衡在罗萨里奥(Rosario)使用自行车共享系统方面:“正如世界各地所发生的那样，拉丁美洲的女性往往比男性骑自行车少得多:男性的比例一般为70%，女性只有30%。当一般自行车模式的份额超过10%时，这就发生了巨大的变化。罗萨里奥市也将自行车共享作为收集用户数据的工具，并且可以清楚地看到女性比男性更倾向于坚持隔离的自行车道。这两个例子清楚地表明，女性需要比男性感到更安全才能开始骑自行车，而地方当局的作用就是保证这一点。”

另一个有趣的讨论也开始了，分享来自世界各地的经验和倡议。Anvita Arora项目主任的交通和城市基础设施垂直KAPSARC强烈提倡女权,结束会话:“我们必须干预阶段数据收集和解释,以确保妇女的需要考虑在这个初始阶段和交付到城市规划阶段:只有这样，我们才能确保自行车基础设施和公共空间的建设，让女性在她们的城市中感到安全。”