一个城市的牲畜和吸引力可以得到改善智能交通的选择．需要从汽车依赖性生活方式朝向较少的污染运输模式的变化，例如循环，循环高速公路可以成为解决方案的一部分。政府如何计划并建立最好的循环高速公路？他们如何监控他们的投资的影响并鼓励更多骑自行车？

为了回答这些问题，并提出未来促进自行车使用的方法，来自欧洲西北部的9个合作伙伴，包括ECF，参与了这项活动芯片（越来越聪明的人运输和空间规划的循环高速公路创新）项目．在里约热内卢的威尔城迅速高速公路，四位发言者提出了来自发展生命周期的不同阶段的关键学习。

Sjors van Duren从皇家HaskoningDHV开始的规划阶段。他强调了涉及不同利益相关者在循环高速公路规划过程中的重要性。他快速概述了不同因素 - 集水区，工作场所，学校，直接，与公共交通的联系，吸引力 - 您可以在规划循环高速公路方面。不同的因素可能在不同的项目和不同的利益相关者方面具有不同的重要性。

SJORS还简要讨论过骑自行车者和循环高速公路的图像．“”循环高速公路“可能是向决策者销售项目的一个非常好的名字 - 他们喜欢大项目和大名字 - 但是当你去当地居民时，你需要展示它将如何改善他们的街道，他们的环境”。

设计基础设施的欣赏需要(潜在)用户的积极参与。基尔特•德Leeuw从NHTV布雷达应用科学大学(Breda University of Applied Sciences)提出了几种不同的工具来吸引骑行者或潜在骑行者:

• 骑自行车- 沿着与特定用户组的路线一起循环，以深入了解该集团如何感知环境，讨论不同的问题和可能性。
• CycleSpex- 用于循环的虚拟现实模拟器，允许您评估具有（潜在）骑自行车者的主动参与的Ex-Ante。
• 生活实验室-实施试点方案，评估骑自行车者的行为，他们与环境和其他使用者的互动。
• 社交媒体活动——一种让骑自行车的人分享自己主观观点的在线方式。

所有这些工具都有它们自己的应用程序，正确的选择可能取决于目标和可用的资源。

“在您策划并建立了循环高速公路后，是时候启动营销活动来吸引更多用户购买您的移动产品：循环”- 说Carolien Ruebens，ECF高级项目官员．当然，创建销售策略的关键起点是市场分析．例如，在贝尔法斯特(北爱尔兰)的Comber Greenway上进行的一项障碍调查得出的结论是，贝尔法斯特自行车的主要障碍是缺乏适当的自行车基础设施。另一方面，57%的骑车者的主要驱动力是骑车对健康的好处。

图片来自Twitter @_irenemc

下一个重要步骤是品牌产品．欧洲的几个地区现在与专用标识开始“品牌”他们的循环高速公路，也提高了他们的可读性和WATFINDING。

最后,10行为变革运动是在CHIPS项目框架下开发的，其共同目标是增加自行车公路的用户数量。例如，与当地零售商合作的奖励方案或雇主在办公室对自行车友好服务的投资将最终导致更多的用户在自行车高速公路上。

Lisette Hoeke从NHTV提出了不同的原因监测高速公路循环。首先，决策者可能想要改善自行车基础设施有不同的原因——比如经济、社会、环境——他们感兴趣的是将这些好处量化。其次，您可能想要评估基础设施的质量，例如，确定需要改进的薄弱环节。最后，监测是一种学习和理解骑车者行为的方式——他们喜欢哪条路线，为什么。这些信息可以用来进一步改善自行车政策。

还有不同的监控工具 - 手动计数，循环计数器，路线上的调查，工作场所的调查，从骑自行车的人收集GPS数据。在荷兰的一个有趣的例子中，Lisette解释了原因骑自行车的人选择的路线稍微长一些，但更容易走，而且不会被打断．

“从研究中获得的知识为决策者提供了证据，这又推动了另一个发展周期，再次从规划开始。”- 包裹谎言。

讨论中提出的关键问题之一是循环高速公路的概念是否可以转移到发展中国家这些国家的基础设施仍然不足。发言人确信答案是肯定的。发展中国家也有自己的愿望，其中不仅包括汽车高速公路，还包括高质量的自行车高速公路。