今天的四个顶级扬声器正在舞台上，谈论男女骑自行车的差距，这仍然太宽了。Anvita Arora，妇女行动和城市基础设施的计划总监Kapsarc和妇女在流动性方面的强大倡导者，推出了专门介绍了专门介绍的小组偏见仍然存在于城市基础设施中“女性在生理和文化上都与男性不同，如果我们想让她们使用我们的基础设施，我们需要特别考虑她们的需求。例如，人们通常步行到公共交通站的平均距离是500米，但这对孕妇来说可能太多了。另一个例子是女性出行的类型:她们骑自行车时经常带着杂货或孩子，在没有自行车停车场的地方有帮助这些操作的设施。我们需要开始少考虑平均水平更多关于生活在我们城市的所有不同人物“。

苏珊娜·诺盖罗是第二名发言人，她就女性骑自行车和基础设施的无障碍问题发表了另一个令人不安的演讲:女性，比男人更多，感到脆弱在城市空间中：我们需要在规划它时占他们。在圣保罗，虽然只有0.5％的女性周期，它们代表了几乎三分之一的循环通道的用户，这意味着他们需要安全的基础设施。我们必须看看我们拥有的定量数据，这是一个定性镜头帮助我们绕过所有偏见的城市规划人员”。

作为世界自行车论坛的组织者之一，Galo Eduardo Cardenas紧随其后，展示了他的研究成果自行车运动中的性别包容。

骑自行车的组织自行车Anjo的联合创始人JP Amaral，关闭了这些小组，并介绍了他们在世界各地的工作，以确保所有潜在的骑自行车者都感到安全，欢迎并赋予街道。他结束了关于如何的思考技术可以帮助我们在此提议：“（大）数据集是一个强大的工具，了解一个城市如何生活和移动，但我们必须以包容性的方式收集和分析，而不是自动收集和分析：否则将重复所有当前的先入为主一次又一次。“