在Velo-city的第二天骑自行车会议的科学家专注于周围的研究循环经济．

第一届会议由里约热内卢联邦大学的Luiz Saldanha开幕巴西中小型城市的循环潜力．他表明，骑自行车的潜力不仅在大城市很高。通过两个案例研究，他指出，这种潜力与当地条件有关，例如，通过自行车共享系统将自行车作为现有公共交通系统的补充，或自行车旅游。

来自Labmob的Filipe Marino（可持续移动的实验室）联邦里约热内卢大学展示了一个具体的案例研究了对特定循环路径的当地经济效益。目标是展示骑自行车对当地零售商和指导投资的影响。

这能效与骑自行车之间的联系由SãoPaulo大学的Maisa Barbosa提出。她表明，骑自行车有可能降低能量密集的巴西运输部门的能源消耗。用她的城市为例，她表明，在圣保罗计划的400公里循环网络完成可能会节省相当于生产较小的水力发电厂的节能。

LABMOB的协调人Victor Andrade提交了巴西第一个关于循环经济的综合研究报告。尽管存在数据可得性差和对相关部门缺乏定义等挑战，但结果相当令人印象深刻。例如，一个家庭如果用一辆车换一辆自行车，每年可以节省3000欧元左右。结果可在专用项目网站上在线获取。

第二届会议上介绍了来自不同部门的更多例子。罗德里戈·里纳尔迪·德·马托斯介绍了有关竹制自行车，还有哪些研究兴趣。这些自行车的主要优点是它们的重量轻，稳定性，而它们是相同的灵活性，并且不会遭受裂缝。使用竹子大大降低了自行车生产的环境影响;3米²种植园足以每年生产15辆自行车。这些部分非常持久。现在还有层压竹子可用，允许更大种类的形式。

来自德累斯顿技术大学的Angela Francke提出了她的研究小组对骑自行车者分类的工作。基于调查，他们创建了一个有四种类型的骑自行车者的系统：热情，务实，雄心勃勃和功能。这些类型在基础设施方面具有部分不同的偏好：各种类型优选隔离循环路径;虽然，混合交通量不同的不同类型。

来自LABMOB的Pedro Paulo Machado Bastos概述了一个关于特定工厂工人通勤行为的案例研究。研究中涉及的问题有:流动模式对劳动力的健康和碳足迹有什么影响?可以做些什么来减少碳足迹和改善健康?最终目标是确定建立可持续运输方案的行动。

来自卡内克（巴西分析和规划中心）的Victor Callil展示了一项全面的研究SãoPaulo骑自行车的社会影响根据对城市居民的调查。骑自行车的人报告说，他们在骑行过程中有更多的幸福感，比如快乐、放松和满足，更少的压力、烦躁、害怕延迟和不适。如果骑车的潜力得到充分利用，São Paulo市的交通运输业的二氧化碳排放量将减少18%。骑自行车对下层阶级和老年人的身体活动影响最大。这意味着用于治疗循环系统疾病和糖尿病的公共卫生系统将节省13%。这使用自行车可以增加可支配收入，尤其是下层社会。最后，与汽车和公交车相比，骑自行车的速度更快将意味着由于更高的生产率，GDP将增加数百万欧元。