在一个鼓舞人心的全体会议上，集中于际交往后，关于自行车共享的有趣会议，以及它如何整合和补充公共交通，以创建一个真正的联运城市。

巴西福特莱扎市保护与公共服务秘书比安卡·马塞多（BiancaMaçedo公共交通和自行车共享之间的整合工作了。

第一个上场的是世界资源研究所的行人和骑自行车移动性的经理Ivan de la Lanza。在WRI，伊万（Ivan）一直在与自行车共享的大量合作，作为吸引新用户骑自行车并与公共交通更深入整合的有效工具。他们甚至创建了一个框架来帮助城市为可持续移动解决方案提供资金，其中自行车在所有指标上都很好地分享了分数：“我们不能只关注自行车共享的经济方面。在墨西哥城，Ecobici系统在两年内增加了循环模态份额10％，凭借这一转变所带来的所有令人印象深刻的社会，经济，健康和环境利益。在评估系统的成功时，必须考虑所有这些。”

在他之后，这是莱娜·洛佩兹（Lina Lopez）的转弯，莉娜·洛佩兹（Lina Lopez）是阿布拉河谷大都会地区活跃的移动团队的成员：“自行车共享是全球范围内的一场真正的革命，并且经历了与智能手机相似的增长曲线。我们在麦德林（Medellin）中的系统（称为Encicla）被设计为自一开始与物理和数字集成以来的集成，结果非常令人满意。”

马里尔·菲格罗亚（Mariel Figueroa），阿根廷罗萨里奥（Rosario）自行车共享系统的协调员，以及拉丁美洲自行车共享平台的创始人之一，然后在罗萨里奥（Rosario）展示了他们一直在做的伟大而成功的工作：“并非所有城市都准备好所有城市都准备好获取自行车共享系统。并非所有准备就绪的人都在开始操作之前真正问自己正确的问题。我们已经看到许多系统来到南美，人们可以轻松地认识到做好所有准备工作的城市政府：因为这些系统仍在站立。好消息是，这些都是可以解决的问题，并且在拉丁美洲自行车共享的平台中，我们希望使所有人都可以访问这些信息。”

最后，地理飞跃将我们带到了世界的另一端：印度。帕尔维什·库马尔（Parvesh Kumar），伊特恩斯（Itrans）创新负责人。帕尔维什介绍了他的启发性结果浦那骑自行车的博士学位研究：“将自行车共享与公共交通系统（浦那的公共汽车系统）整合可以为城市和用户实现一致的好处，这超出了简单的经济评估。该分析显示，污染（最高78％），拥塞（约20％），燃油消耗（最高80％），停车需求（54％）和对MV基础设施的投资（53％）的污染显着减少，如果自行车共享系统可用于短途旅行（0-5公里），并与现有的公共交通系统集成。

“我们还发现，提供给骑自行车的人的可见性自行车共享及其允许的模态转移有助于将骑自行车的人的死亡人数从3％降低到0.7％。他总结说，我们基本上证明并扩大了口号安全。”他总结说。