基础设施可以促进社会包容，产生无障碍和平等——这是“包容性基础设施”会议的主要信息。

Bernardo Baranda墨西哥交通与发展政策研究所的主任介绍了过去10年在墨西哥建立的对行人和骑自行车者友好的基础设施的例子墨西哥城-住宅区街道，自行车道，路口重新设计。通过使超大的十字路口更加紧凑，可以获得很多好处，例如延长人行道，增加分界线或岛屿。它减少了汽车的速度和行人和骑自行车的人的暴露。

波哥大是拉丁美洲领先的自行车城市之一，有400公里的自行车基础设施，约6%的出行是骑自行车。为了进一步增加自行车的使用，Bogotá市已经启动了一项计划，创建一条25公里长的自行车高速公路(Ciclo-Alameda)，从北到南跨越不同的社会阶层。珀斯中方(JB Mobility)介绍了如何将绿色、连贯、安全、包容的走廊的总体愿景转化为基础设施类型(自行车道、自行车街道)、宽度、材料使用、路线选择景观和街道家具的具体设计要求。工程计划于2019年开工。

Rafaella巴西来自Cidade Ativa的文章概述了行人面临的问题巴西-缺乏基础设施、宽度不足、表面质量或缺乏维护。她强调，不足的行人基础设施损害了社会最脆弱的部分，并最后列举了巴西不同的行人组织和运动的例子。