本次会议主要集中在在南美将自行车与公共交通相结合．

如果车站能通过自行车得到很好的服务，快速公交系统(BRT)可以覆盖几乎整个波哥大市。“相比步行500米，骑自行车最多可骑行3公里到达公共交通站点。”因此，骑自行车增加了大量公共交通的集水区来自Despacio的Carlo Pardos说。

Letícia Quintanilha, LABMOB(可持续移动实验室- UFRJ)的研究员报道了一个案例研究，着眼于里约热内卢de Janeiro的地铁站如何与自行车基础设施连接，在自行车道，自行车停车场和共享自行车站。她的主要发现:城市更富裕地区的地铁站与弗里德博族的骑自行车有关．广受欢迎的科帕科巴纳(Copacobana)特别好吃。社会公平——这个话题在南美洲的城市规划中比在欧洲更为普遍。

如果城市是满足其气候目标，强调C40的参与经理，则需要更好地整合RIO DE Janeiro。为了纪念巴黎协议，该市设定了将2030年通过2030年通过2030年减少到3T二氧化碳的碳排放到2050年的碳排放量，而当今5T二氧化碳。C40方法是通过案例研究积极流动性干预的经济效益，例如自行车基础设施的经济效益及其对通过从汽车用途转移到循环的影响的影响。在奥克兰，新西兰，成本效益比例是1：2-4。