“复制和粘贴基础设施”会议的参与者讨论了将荷兰或丹麦自行车基础设施设计标准和解决方案应用于其他国家的挑战和改编，并分析了成功和失败的案例。

“循环基础设施的某些关键设计原则可以并且应该在任何地方进行调整”- 开始ECF基础设施官员AleksanderBuczyński-“例如，骑自行车的人需要曲线，而不是直角来改变方向，他们必须倾斜曲线，因此他们需要在内部额外的空间”。但是，在复制和粘贴的解决方案中，事情变得更加复杂。关于有效执行流量规则或周期流量的数量。还有一些仍然“未知”的区域尚未涵盖既定的自行车设计标准。

温哥华市高级运输设计工程师Dylan Passmore关于受保护的自行车道的“复制和粘贴”设计，温哥华在“复制和粘贴”设计中解释了一些挑战，并在有视力障碍的人方面受保护的交叉点。他提出了普遍设计实践的几个改进，以创建更多的包容性基础架构。例如，在测试了描述人行道和相邻周期路径的几种不同措施之后，用3：1倾斜的50毫米贝维尔路缘获得了骑自行车者，行人，视觉障碍的行人和轮椅使用者的最积极反馈。迪伦（Dylan）得出结论，重要的是要改善行人 - 骑自行车的人的互动，但我们还需要保持优先级的视角，汽车仍然是危险的主要来源：“评估了骑自行车的人和行人之间观察到的相互作用的1％，以评估涉及'主要不适'，没有涉及碰撞。同时，在一对相邻的十字路口上，大多数测试地点的行人都必须经过，每年平均有60次碰撞，有人受伤。”

华纳旺克从ifluxo（巴西）传递了他作为荷兰工程师在里约热内卢实施自行车项目方面的经验。他介绍了讨论的新维度：询问“我们可以复制和粘贴多少”不仅与严格的技术解决方案有关，而且还与周期基础设施的开发过程有关。复制和粘贴自行车基础架构可以用作快速项目启动。在本地上下文中实现示例有助于使人们对齐并根据本地需求调整最终版本。

最后一个演讲由蒂姆·布卢门塔尔（Tim Blumenthal），，，，美国人民偏见总裁（美国）。他专注于评估自行车友好的美国城市的方法。该方法包括统计和调查指标，分为5个类别：乘客，安全，网络，加速度（在骑自行车开发中）和覆盖范围（包括性别平衡）。他以自行车网络分析的介绍结束，该分析评估了人们可以舒适地骑自行车到他们想要去的地方的程度。

在里面讨论演讲者同意，遵循复制并粘贴良好实践很重要。还有一个有趣的观察结果，有时候，“追随者”城市（如塞维利亚或纽约）的例子可能比阿姆斯特丹或哥伦哈根等冠军的市政当局更具启发性的市政当局。