在Velo-city会议的最后一天，自行车科学家会议以一个会议结束自行车措施的影响和另一个介绍“融合移动性”概念．

自行车措施的潜力是什么?它如何影响自行车运动的推广?来自里斯本和里约热内卢的三项研究都深入研究了这些问题。

里斯本大学的罗莎·费利克斯介绍了一项研究潜在的骑自行车者感知到的障碍和促使他们骑自行车的动力．在这项研究中，他们比较了骑自行车的人和不骑自行车的人。这项研究中报道最多的障碍是交通中骑自行车的危险，但也包括需要走的距离。促使人们骑自行车的重要因素是环境问题以及骑自行车比其他方式更快更便宜的事实。人们开始骑自行车时，当自行车网络扩大或当他们搬到更靠近他们的工作。

来自PUC里约热内卢的Raul Bueno展示了一项研究里约热内卢的自行车路网．研究的重点是不同类型的自行车路径，从城市和郊区的自行车路径到休闲自行车路径。根据城市中心性和人口结构的关系，对城市的不同路径进行了排序。通过热图，它显示了城市的活动，以及自行车道如何覆盖这些活动。结果是，除了科帕卡巴纳地区外，现在已经到位并将被开发的自行车道不能很好地覆盖城市最繁忙的部分。

第三个研究是关于评价自行车技能训练对里斯本自行车运动水平提高的影响．参加培训的人主要是出于休闲的原因想学习如何骑自行车。这项研究的结果将有助于为城市提出政策改变和增加自行车的使用。

在关于“融合移动”这个概念是由美国自行车科学家协会(Scientists for Cycling)顾问委员会成员曼弗雷德·纽恩(Manfred Neun)首先提出的。他提出了融合移动性的六个组成部分:

• 活跃的流动性;
• 公共空间;
• 可出行性等级:按照正确的顺序优先考虑各种交通方式，步行和骑车居于首位;
• 共享交通——如果自行车共享是公共交通的一部分，那么它是最成功的，需要负责任地实施;
• 未来车辆、空间+基础设施;
• 连接移动。

Neun强调到目前为止，对这些不同领域的看法在政策和研究上都是支离破碎的．我们需要将它们一一关联起来，并以可比较的方式衡量它们。融合移动的概念提供了从技术为中心转变为以人为中心的视角的机会。

来自博洛尼亚大学的Federico Fraboni介绍了XCycle项目，其目标是通过先进技术使自行车在交通运输中的待遇平等．参与该项目的研究人员发现，骑车时遇到的最大障碍是安全和舒适。统计数据显示，欧洲各地的事故类型存在很大差异，但平均而言，汽车是最常见的对手车辆。司机常常察觉不到骑自行车的人。研究人员对最危险的事故场景进行了分类，并创建了一个影响自行车事故严重程度的因素模型。基于这些模型，他们开发和/或测试了可以防止最严重事故的技术，特别是在卡车上。他们发现多模式警告效果最好，比如自行车铃声。自动紧急制动也是预防事故发生的重要技术。在这个项目中，他们还讨论了一些问题，比如技术是否会放大交通中的不公和社会等级，以及对骑自行车者的负面态度和攻击性。

在最后的演讲中，来自里约热内卢联邦大学的朱莉安娜·德·卡斯特罗介绍了来自里约热内卢的自行车共享系统．这项研究考察了用户的出行行为、出行模式和土地使用之间的相互作用，以及出行管理优先领域的确定。调查发现，该系统44%的用户是女性，56%是男性。他们中的大多数年龄在20-40岁之间。