奥地利
奥地利“自行车平面图”集自行车运动模态的广泛目标增加份额(从2010年的7%降至2025年的13%),应该意识到通过新的投资质量自行车基础设施和提高意识每天骑自行车。计划的重点是:推动投资促进各级循环;更多cycle-friendly条件等基础设施的整合;信息宣传和提高认识;协调与其他运输方式的优化;自行车是一种健康的交通方式。奥地利多瑙河周期也是合作伙伴计划项目。
的名字 |
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(年代) |
2015 - 2025 |
采用水平 |
发表的奥地利农业部、林业、环境和水资源管理 |
不。策略迭代 |
第三(前:“自行车总体规划2011 - 2015”和“2006年自行车总体规划”) |
自行车分享 |
7% (2010) |
EB 495/2019 |
8% |
可测量的目标 |
自行车分享:13% (2025) 道路安全奥地利道路安全计划(2011 - 2020):交通事故死亡人数减少50%;严重伤害减少40%;人身伤害降低20% |
投资 |
€940万,每年人均1.10€/年(平均过去战略2011 - 2015年)。2020年国民政府宣布增加联邦年度资金循环€4000万。 |
其他主要的干预措施 |
法律改变公路代码 进一步发展的指导方针和标准的道路交通法规和适应在联邦政府层面:
促进通道间
能力建设
自行车办公室在州一级
其他
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比利时
首次采用比利时自行车行动计划在联邦层面上在2021年。而大多数能力已经转移到其三个区域(佛兰德斯,瓦隆尼亚、布鲁塞尔首都地区),这个计划旨在建立新兴的趋势在整个国家带来的COVID-19大流行。的首要目标是促进更多的自行车旅行。政府承诺实现雄心勃勃的模态转变,到2030年减少55%的温室气体。增加自行车的数量也减少交通拥堵的一种手段。比利时联邦规划局计算出交通拥堵成本市民每年23亿美元。
共有52措施介绍了主要在三个坐标轴的范畴。此外,每一个措施是分配给一个二十部长和国务卿将监控自己的措施,在与其他同事合作,将负责他们的年度评估。这三个轴:1)促进实用和方便获得自行车;2)改善基础设施的安全性和舒适性(强调预防盗窃);3)使自行车选项明显和正常,以及额外的配套措施。
的名字 |
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(年代) |
2021 - 2024 |
采用水平 |
联邦政府内阁批准,得到总理的支持 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
- - - - - - |
EB 495/2019 |
12% |
可测量的目标 |
- - - - - - |
投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
促进通道间
其他
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塞浦路斯
交通部长Yiannis Karousos最近提出了一项“行动计划促进自行车使用2021 - 2023”(ΣχεδίουΔράσηςΠροώθησηςτηςΧρήσηςτουΠοδηλάτουγιατηνπερίοδο2021 - 2023),并宣布投资大约€400万(€1.3人均每年),2021年2月由政府批准。它不是一个独立的文档,但国家计划的一部分能源和气候2021 - 2023。声明称,17日行动的计划是一个包,其中自行车基础设施的改善与更新的和更广泛的循环路径,标志和标准的更新自行车道,自行车在公共交通车辆的免费交通,建设覆盖和安全的自行车停车场,以及为员工更衣室在政府大楼。
的名字 |
ΣχεδίουΔράσηςΠροώθησηςτηςΧρήσηςτουΠοδηλάτουγιατηνπερίοδο2021- - - - - -2023 /行动计划促进自行车使用2021 - 2023 |
(年代) |
2021 - 2023 |
采用水平 |
政府 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
- - - - - - |
EB 495/2019 |
0% |
可测量的目标 |
- - - - - - |
投资 |
€400万 |
另一个主要目标 |
法律/法规/指南等的变化。
促进通道间
能力建设
其他
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捷克共和国
“捷克国家自行车2013 - 2020发展战略”,旨在提高城市自行车模态分享以及效率在构建自行车基础设施通过改善之间的协调政府、城市和市政当局在国家和地区层面,关注四个关键优先事项:1)金融、2)安全立法、3)自行车学院(培训计划),4)Cyclotourism (Cesko jede /捷克移动)。多瑙河周期的捷克也是合作伙伴计划。
的名字 |
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(年代) |
2013 - 2020 |
采用水平 |
得到政府批准 |
不。策略迭代 |
第二(前:“自行车策略2004”) |
自行车分享 |
- - - - - - |
EB 495/2019 |
6% |
可测量的目标 |
自行车分享:在城市地区10%(25%),到2020年,到2025年的25%(5公里)下的旅行 道路安全:减半自行车者死亡(2020) |
投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
促进通道间
能力建设
其他
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丹麦
丹麦第二国家自行车战略发表在2014年7月。它确定了数量稳步下降的骑自行车的人在这个国家在2000年代的主要挑战和提出一个三支柱的战略。每个支柱包含许多具体倡议的支持和增加使用自行车作为交通工具,造福流动性,环境和公共卫生。
第一支柱——“日常循环”——制定提高整体模态数量的自行车通过改善基础设施,鼓励骑自行车工作通勤和培养与公共交通的关系。第二个支柱——“活跃的节日和娱乐”——旨在改善公民的健康通过建造更多的休闲自行车路线和投资于骑自行车旅游。最终,“新和安全的骑自行车的人”支柱关注增加孩子的安全骑车通过开展教育活动和提供安全的自行车路线到学校。
的名字 |
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(年代) |
2014年 |
采用水平 |
政府 |
不。策略迭代 |
第二个(前:“更多的自行车在路上- 2007”) |
自行车分享 |
16% (2010 - 2013) |
EB 495/2019 |
12% |
可测量的目标 |
- - - - - - |
投资 |
€5730万的投资计划(但不是指定多少年) |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
促进通道间
其他
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芬兰
战略框架作为指导国家行动计划步行和骑自行车由芬兰运输机构。它也指导中央政府和地方政府之间的合作发展的地区和城市交通系统发展。行动计划制定了四个重点:1)转变态度,2)基础设施,3)群落结构和4)行政结构和立法。这些优先领域包括33个措施,责任分配给主管机关。
的名字 |
Kavelyn ja pyorailyn valtakunnallinen strategia 2020 /步行和骑自行车的国家战略+国家行动计划2020年步行和骑自行车 |
(年代) |
2011 - 2020 |
采用水平 |
卫生部公布的计划,在政府的请求 |
不。策略迭代 |
第二个(前:“骑自行车和步行政策计划”- 2001) |
自行车分享 |
不到10% (2005) |
EB 495/2019 |
13% |
可测量的目标 |
2005年到2020年(比):
道路安全:
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投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
当地政府支持
其他
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法国
法国计划是基于四轴旨在响应识别障碍和法国人的期望:1)质量自行车设施的发展和更广泛的改善道路安全,2)安全:对抗自行车盗窃,3)激励:建立适当的激励机制,充分认识到自行车相关的和良性的运输模式和4)自行车文化的发展。
的名字 |
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(年代) |
2018 - 2024 |
采用水平 |
通过政府 |
不。策略迭代 |
第二个(前:“国家Velo 2012 - 2020计划”) |
自行车分享 |
3% (2018) |
EB 495/2019 |
3% |
可测量的目标 |
三重循环的份额到2024年9%的循环模式份额 |
投资 |
建立一个国家积极流动基金达€3.5亿(7年)。计划Velo外,国家层面已经承诺一些€5亿骑自行车。 |
另一个主要干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。 公路法规支持积极的变化流动(2019年底):
促进通道间
当地政府支持
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德国
全国自行车计划是联邦政府的促进策略在德国自行车。迄今为止,最完整的计划之一,经常为其他国家作为一个模型,一个非常特定数量的明确的目标。所有的行动和目标协调的对话与专业协会和联邦州和当地政府的代表。指导策略的目标是:1)实现无缝的自行车基础设施;2)成为一个自行车通勤者和骑自行车的国家;3)放置自行车现代流动系统的核心,成为无处不在的城市和农村地区;4)视觉零循环;5)开展城市货物运输骑自行车和6)使自行车智能和连接。
的名字 |
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(年代) |
2021 - 2030 |
采用水平 |
联邦政府 |
不。策略迭代 |
第三(前:“国家自行车计划2020 -联合进化循环- 2013”,“国家自行车计划2002 - 2012骑自行车!”) |
自行车分享 |
11% (2017) |
EB 495/2019 |
15% |
可测量的目标 |
在2030年与2017年相比:
在2030年与2019年相比:
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投资 |
每年€3.65亿,每年人均€4.4(联邦政府基金) |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
全国循环网络的发展
促进通道间
当地政府支持
能力建设
自行车办公室在州一级
其他
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匈牙利
骑自行车的人在匈牙利的比例高于欧洲平均水平,排名第三在欧盟委员会(European Commission)的“特别495年欧洲晴雨表”调查。除了这样一个事实:在小定居点在平坦地区传统上许多人循环,循环在匈牙利是越来越受欢迎,因为最近的进展和措施的循环中受益。动态循环路线的长度已经增加,同时为骑自行车的人越来越多的服务是可用的。2006年匈牙利起草了“匈牙利自行车计划”,从未被正式采用。这是紧随其后的是“全国自行车概念和网络计划”(2012 - 2013),其中包含自行车基础设施发展的中长期目标。2014 - 2020年全国自行车项目是第一个官方国家循环战略旨在增加的人数定期循环为了促进经济发展,建立新的工作场所,改善大众的健康,增加城市的存活率。类似德国、匈牙利的计划是特别令人印象深刻的精确的和具有挑战性的目标。这也是一个多瑙河周期计划的合作伙伴。
的名字 |
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(年代) |
2014 - 2020 |
采用水平 |
政府 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
22% (2014) |
EB 495/2019 |
14% |
可测量的目标 |
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投资 |
€42428571,每年人均每年€4.34 |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
促进通道间
能力建设
自行车办公室在州一级
其他
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爱尔兰
在爱尔兰的普及自行车自1986年以来持续下降,与自行车通勤的份额从7%下降到1996年的4.2%和2006年的2%。“爱尔兰的第一个国家周期政策框架”,政府采取行动,建立一个新的自行车在爱尔兰的文化,2020年设置的雄心勃勃的目标达成10%的周期模态份额仅仅11年。文件承认,没有一个行动将促使人们骑自行车。这就是为什么政策框架提出了一整套的干预措施,旨在使自行车不仅更容易,也更安全。
虽然没有公布投资作为这个循环策略的一部分,2020年上台的新国家政府承诺投入€3.6亿活跃的机动性,代表20%的运输资本投资(10%的自行车,10%走)。
的名字 |
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(年代) |
2009 - 2020 |
采用水平 |
政府 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
2% (2006) |
EB 495/2019 |
1% |
可测量的目标 |
自行车占10% (2020) 额外的125000人骑自行车上班 |
投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
全国循环网络的发展
促进通道间
能力建设
其他
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拉脱维亚
文档中解释,拉脱维亚的国家自行车发展计划不是为自行车设计,“但是通过循环经济及其推广”。它包含生产、贸易、出口、运输、流动性、健康、文化、安全、教育、运动和许多其他地方骑自行车不是目标,而是一种手段为整体的繁荣做出贡献。
的名字 |
Velosatiksmes attīstības plānu 2018 - 2020 /自行车发展计划2018 - 2020 |
(年代) |
2018 - 2020 |
采用水平 |
计划出版的内阁部长。这是发达国家通过实施政府申报高集成的自行车到整体的运输系统在2016年的行动计划。 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
- - - - - - |
EB 495/2019 |
8% |
可测量的目标 |
2020年与2016年的基础:
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投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
促进通道间
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卢森堡
2008年,卢森堡大公国发表了“软移动国家行动计划”专门致力于积极的流动。然而,在接下来的几年里它取代了一般可持续流动计划(MoDu策略,“Mobilite耐用”——2012年和2018年版)中循环只代表一小部分的整体运输计划。2018年的“Modu 2.0”策略取得了进展自2012年以前的版本,提供当前数据和设定目标为2025。关于骑自行车,它旨在增加家乡工作旅行的份额从5%(5公里)(2017)10%,和家到学校旅行从3%降至15%。文档中有报道称,当前自行车分享在卢森堡是2% (2017)。政府打算提高这一比例:
- 采用骑自行车有利的规定,如法律进一步获得全国自行车网络和引入“表达cycleable跟踪”的概念
- 修改代码的高速公路上,通过实现穿越人行道、非强制性循环路径,骑车街道,处方的横向距离1.5米,超车等。
- 建立一个有吸引力的国家自行车网络,为日常旅行和旅游循环(包括乡村)
- 集成的自行车基础设施和运输报价。
马耳他
马耳他国家循环战略,包括全国自行车行动计划,旨在促进和支持骑自行车在马耳他可持续的交通方式。五个战略目标开发:1)提高认识和提高骑行技巧马耳他人口,2)确保连接,cycle-friendly城市环境在自行车基础设施形式不可或缺的组成部分,3)改善安全条件,4)开发一个自行车文化和5)所有各自的利益相关者之间建立强大的合作网络。的范围和目标国家循环战略也在当前政府的政策促进更健康的生活方式,与政府的雄心壮志的步行和骑自行车到2025年的国家。
的名字 |
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(年代) |
2018年与设定的目标(2025年) |
采用水平 |
计划发布的“运输马耳他”(权威的陆地、海洋和航空运输在马耳他) |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
- - - - - - |
EB 495/2019 |
2% |
可测量的目标 |
到2050年,与2010年相比:
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投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
全国循环网络的发展
促进通道间
当地政府支持
其他
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荷兰
在荷兰,功能自行车在欧洲和全球最发达的水平,41%的人表明作证的自行车作为主要交通方式,每天旅行,据欧洲晴雨表(EB495, 2019)。
荷兰是一个先驱即可形成和实施国家循环战略。“1990 - 1997年荷兰自行车总体规划”是第一位的。然而,国家政府随后决定将所有责任转移到本地和区域水平和没有严格意义上的国家自行车战略。
然而,随着2015年环法自行车赛开始在乌得勒支,各种政府和非政府组织、企业和学术界共同参与“绝技”,意图促进循环的共同努力。2017年,他们起草了一份联合自行车议程2017 - 2020与几个行动克服障碍和利用机会在城市,农村地区,结合公共交通。
虽然不是一个策略在最正式的意义上,绝技是概念化的计划中,中央政府联络或助理的角色,一起聚会,委员会研究,进行试验,修正法规和,在某些情况下,共同出资进行城市项目。利害关系方预计将制定雄心和提交这些计划在稍后的阶段。
八大目标中规定之旅的议程是:1)荷兰作为主要的自行车国家,2)更多的自行车在城市空间,3)提高质量在繁忙的和重要的区域性循环路线,4)优化之间的过渡模式,公共transport-bike和car-bike, 5)自行车推广目标,6)少骑自行车事故,7)少偷来的自行车和8)增加知识。
的名字 |
绝技 Ambitieprogramme 2 e etappe: Schaalsprong Fiets(野心文档第二阶段:缩放骑自行车) |
(年代) |
2017 - 2020 |
采用水平 |
中央政府 |
不。策略迭代 |
第二个 |
周期分享 |
27% |
EB 495/2019 |
41% |
可测量的目标 |
公里骑自行车旅行的数量增加了20%在未来十年(2017年) |
投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
促进通道间
其他 引入智能和包容的关键问题的解决方案:
|
挪威
挪威没有一个独立的国家自行车政策文档,但政府设置一些目标和行动对骑车的“国家运输计划2014 - 2023”。它的目标是加强公共交通,方便骑自行车和走路,尤其是在城市地区环境和挑战能力突出。
的名字 |
|
(年代) |
2014 - 2023 |
采用水平 |
政府 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
4% (2014) |
EB 495/2019 |
- - - - - - |
可测量的目标 |
2014年到2023年(比):
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投资 |
€10亿为骑自行车和行人的措施:€1亿/年,人均18.86€/年(最高预算到目前为止) |
其他主要的干预措施 |
- - - - - - |
葡萄牙
一个集成的和清晰的战略领域的活跃的循环流动,葡萄牙的目的“国家战略积极循环移动2020 - 2030”是让葡萄牙一个骄傲地“活跃”的国家,自行车是安全的和广泛的实践活动,构成一个可访问的和有吸引力的流动性选项,从而最大化利益对公共卫生,经济,就业,环境和公民。它提供了51个措施,促进积极的循环流动四个交叉领域:1)框架和立法,2)的研究和开发,3)监测和评价,4)融资。这是除了三个特定轴的干预:1)基础设施和通道间,2)和3)文化和行为能力建设和支持。
的名字 |
《国民Estrategia para Mobilidade Ativa Ciclavel 2020 - 2030 /国家战略积极循环流动2020 - 2030 |
(年代) |
2020 - 2030 |
采用水平 |
得到政府批准 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
1% (2014) |
EB 495/2019 |
0% |
可测量的目标 |
2025年的目标
2030年的目标
|
投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
全国循环网络的发展
促进通道间
其他
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斯洛伐克
作为他们国家循环战略中声明,关于自行车政策斯洛伐克在道路的开始”,有必要采取切实措施为了使自行车交通,并设置自行车旅游的前景和使用他们的潜力”。文档简要描述,基本的自行车交通在斯洛伐克和声明了野心,确保平衡和可持续发展的流动性和创造条件提高公民的生活水平。视觉上的解放是自行车运输与其他运输方式成为一个常规的城市和区域交通运输系统的一部分。此外,它旨在改善自行车的优点的一般意识作为一种交通工具上学,工作或娱乐,有利于环境保护,经济和公共卫生。多瑙河周期的斯洛伐克也是合作伙伴计划。
的名字 |
|
(年代) |
2014 - 2016 |
采用水平 |
得到政府批准 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
- - - - - - |
EB 495/2019 |
6% |
可测量的目标 |
自行车分享: 到2020年的10% |
投资 |
人均平均每年15130000€€2.8 /年 |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
自行车办公室在州一级
其他
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西班牙
西班牙在2021年通过了第一个国家循环战略,因此向前迈了一步认识到重要性自行车作为城市流动的基本解。国家战略设置明确的活动和发展的野心在西班牙自行车。第一次,它定义了国家投资专门致力于自行车。下的战略提出了口号“Efecto Bicicleta: cuando te suma, todo达”(“自行车的效果:当我们走到一起,一切顺利”),这突显出积极的促进和增加流动性是一个社会作为一个整体的任务。的五个优先级策略可以概括如下:1)追求可持续移动通过模态转移到自行车,2)通过活跃的流动性,促进健康生活3)利用循环旅游的潜力,4)促进休闲和运动自行车,5)协调国家在促进循环的作用。
的名字 |
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(年代) |
2020 - 2025 |
采用水平 |
得到政府批准 |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
- - - - - - |
EB 495/2019 |
2% |
可测量的目标 |
- - - - - - |
投资 |
第一年为500万€ |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
全国循环网络的发展
促进通道间
当地政府支持
能力建设
自行车办公室在州一级
|
瑞典
瑞典的国家自行车战略的总体目标是促进更多的和更安全的骑自行车。政府的策略是一个表达式的野心在自行车和一个平台未来的共同努力。它旨在加强正面循环趋势和鼓励更多的人改变他们的习惯,开始骑自行车。战略集中在以下几点:1)更bicycle-friendly直辖市,2)不同组的骑自行车的认识上有了提高,3)更高的优先级为自行车交通在社区规划,更多的示范项目,4)更多的功能和用户友好的自行车基础设施,适应管理和维护以及5)增加体力活动。
的名字 |
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(年代) |
2017年 |
采用水平 |
政府 |
不。策略迭代 |
第三(前:“安全的骑自行车,一个常见的策略2014 - 2020 - 1.0版”,增加“国家战略和安全骑自行车- 2000” |
自行车分享 |
- - - - - - |
EB 495/2019 |
21% |
可测量的目标 |
- - - - - - |
投资 |
未指定 |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
自行车办公室在州一级
其他
|
联合王国
1996年的国家自行车战略是英国唯一的国家战略。目前,每个国家负责自己的自行车战略的实现。最近国家数据欧洲晴雨表495(2019)报道的数据分享的人选择自行车作为主要的旅游模式达到总人口的2%
英格兰
的名字 |
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(年代) |
2020 - 2025 |
采用水平 |
部门发布的交通和前言的总理 |
不。策略迭代 |
第二个(前:“骑自行车和步行投资策略(证照1)2016 - 2021”) |
自行车分享 |
2% (2018) |
EB 495/2019 |
2% |
可测量的目标 |
模态的50%份额在2030年被骑自行车或脚 |
投资 |
2020年5月,£20亿自行车宣布。 |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
全国循环网络的发展
促进通道间
当地政府支持
能力建设
自行车办公室在州一级
其他
|
威尔士
威尔士建立一个活跃的旅游行为2013年创建了一个真正的法律依据活跃流动在威尔士——异常强劲措施提高自行车在国家层面。
的名字 |
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(年代) |
2017年 |
采用水平 |
政府 |
不。策略迭代 |
第二个(前:“活跃旅游2009 - 2013年行动计划”) |
自行车分享 |
- - - - - - |
可测量的目标 |
从目前的6%增加到10%的人会循环到2026年至少一周一次 |
投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
当地政府支持
自行车办公室在州一级
其他
|
苏格兰
的名字 |
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(年代) |
2017 - 2020 |
采用水平 |
政府 |
不。策略迭代 |
苏格兰的第三个迭代循环行动计划(帽- 2010和2013年) |
自行车分享 |
- - - - - - |
可测量的目标 |
自行车分享 到2020年的10% 投资 投资运输预算的10%(每人每年€35)活跃的旅游 |
投资 |
€4680万,每年人均每年€8.66 |
其他主要的干预措施 |
全国循环网络的发展
促进通道间
当地政府支持
|
北爱尔兰
的名字 |
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(年代) |
2015 - 2040 |
采用水平 |
发布的地区发展部长(DRD) |
不。策略迭代 |
第一个 |
自行车分享 |
- - - - - - |
可测量的目标 |
到2025年:
|
投资 |
- - - - - - |
其他主要的干预措施 |
法律/法规/指南等的变化。
全国循环网络的发展
促进通道间
|