停车是人们移动性选择的主要决定因素;这对于自行车，汽车和所有其他个人运输方式如此。简而言之，如果可以轻松方便地访问停车场，可用于特定的运输方式，无论是在旅程的开头和结束时，人们都更有可能选择交通模式在另一个运输模式。
不出所料，这些结果被反映在欧洲各地的停车趋势和行为中。在许多欧洲国家和地区的建筑规范授权开发人员在新的发展中提供街边停车场，让人们提供巨大的激励，以便以其他方式开车更多。对于自行车停车，相反的往往是真的。
在ECF，我们认为离街停车策略需要大修。在考虑我们如何规划城市时，政府应考虑到汽车停车的更广泛成本。为了循环到茁壮成长，当我们计划停车时，它需要在汽车上到达汽车。为了鼓励人们使用自行车，必须提供足够的自行车停车场，在人们生活，工作和度过闲暇时间。
国家/地区一级：建筑规范
许多欧洲国家和地区的建筑规范授权新的和翻新的建筑物建造了最低水平的停车场，没有考虑自行车停车。这与鼓励运输摩托车转移远离汽车的努力相反，因为这些法规在许多情况下需要供过于汽车停车场，激励汽车使用。
调查目前自行车停车状况的事态，以及制定具体的政策建议，ECF已写出“制造适合可持续移动”报告的“建筑物”。你可以下载完整的报告， 或者执行摘要。
该报告的核心建议：
该当局推出了最低自行车停车场。
该当局替换最低的停车法，最大停车场限制。
3月20日在与Hanse办事处合作，为该报告举行了发布活动。ECF邀请了各种背景的专家来说，涵盖实践中的停车政策的具体例子，更广泛的停车政策背景和报告的解释。从演示文稿中的幻灯片可以在下面找到：
欧盟在做什么？
欧盟最近修订了建筑物的能源绩效（EPBD）指令（2018/844 /欧盟）。该立法设立了旨在加快现有建筑物的成本效益翻新的规则，在2050年的脱碳楼宇的贬值愿景。
目前，欧洲委员会正在编写其指导票据，以帮助会员国执行修订的指令。ECF在此处看到范围以包括建筑物的能源效率的整体方法，包括移动选择，因为该指令包括具体规定：
“在本指令中规定的修正案中为指令的修正案提供的电动迁移率基础设施的要求时，会员国应考虑对整体和连贯的城市规划的需求以及促进替代，安全和促销可持续运输方式及其支持基础设施。“
这条规定是必要的，因为来自奥地利的数字表明，50％的能源使用独立式房屋的使用是由家庭流动选择产生的，而大多数来自汽车使用。因此，如果房屋建造的方式鼓励使用汽车（通过提供免费/安全的停车场），因此它有意义，这将对建筑物的能效标准产生影响！
