循环:跨部门性质

自行车运动的影响范围是显著的。有链接运输和移动，城市规划，健康和体育，环境和气候，经济和旅游，社会问题和教育，税收，技术标准，贸易等，这是一个要求横向跨部门政策一体化的政策问题的完美例子。同样，不同行政级别的当局——无论是地方、区域、国家、欧洲还是全球/国际——都需要合作，创造最佳条件，让“更多人更经常骑自行车”。

举例说明：始终最佳地将本地权限始终最佳地决定必须提供特定的循环基础设施。如果它是一个有区域职能的城市，它将吸引许多通勤者。为了确保城市不会拥挤，区域权力应参与制定区域运输系统。区域循环路由网络应该是该系统的一部分。运输通勤方式选择也取决于国家当局套装的财政框架。电动车辆是否安全地用于活跃的道路使用者？外国汽车司机在违反国外的公路代码时会被罚款吗？在这里，欧洲发挥作用。像维也纳道路标志和信号等国际条约也在国家公路代码中发挥着重要作用。

国家一级

在国家层面上，欧洲大约有15个国家现在有了当前国家自行车战略在的地方。这个名单还在不断增加。为了支持这一进程，ECF在2011年塞维利亚Velo-city会议期间发起了一个工作小组国家自行车官员为了交换良好的做法，建立基准并制定欧洲标准。

欧洲的水平

说到欧洲层面，目前没有自行车战略存在，尽管欧盟有责任城市流动性那道路安全那汽车标准那乘客权利那旅游等。欧盟亦提供资金对于建设交通基础设施已设定了重要地位环境标准，特别是在空气质素和噪音方面。

自2014年新欧洲议会(EP)和欧盟委员会成立以来，ECF一直在呼吁采取这样的一体化战略。欧洲议会(MEPs)的成员广泛支持我们ECF发表的宣言在2014年5月欧洲议会选举之前。一年后的2015年欧洲议会官方呼吁欧洲委员会开发欧盟路线图进行骑自行车。此外，ECF发起骑自行车论坛欧洲这是一个由支持自行车运动的欧洲议会议员和其他利益相关者组成的网络，在布鲁塞尔政治舞台上讨论与自行车相关的问题。

会员国通过认可议会的呼叫卢森堡宣言2015年10月，欧盟就将自行车作为气候友好型交通方式发表了意见，并呼吁制定“欧盟层面关于自行车的战略文件”。这地区委员会2016年10月通过其自身主动报告“骑自行车的欧盟路线图”。

为了最终说服欧盟委员会采纳这一战略文件，ECF于2016年9月启动欧盟自行车战略运动．在与一系列利益相关者的合作下，将制定一份蓝图文件，列出属于欧盟权限范围内的行动。该蓝图将在2017年在阿纳姆-奈梅亨举行的Velo-city会议上移交给欧盟运输专员Violeta Bulc。

泛欧级别

在国际上，运输，卫生，环境泛欧计划（PEP）正在宣传国家一级的这三个政策领域的融合。由Unece（欧洲经济委员会）和世卫组织欧洲地区（世界卫生组织，来自欧洲，高加索，中亚和北美洲的56个国家）协调，签署了PEP。在它的第四次高层会议2014年4月，通过签署巴黎宣言，他们为政治授权制定了“泛南宣传促进计划的泛欧硕士计划，通过指导方针和工具提供支持，以协助在国家一级制定自行车促进政策”。这泛欧洲的总体规划将于2019年被采用。

全球层面

在全球层面，ECF和世界骑自行车联盟（WCA）倡导在不同的国际机构和过程中进行循环。从气候变化会议(如巴黎COP21)的发展可持续发展目标（SDGS）- ECF和WCA为全世界的自行车手发声。在联合国、世界银行、经济合作与发展组织(OECD)以及sloat伙伴关系中，自行车运动在议程上的地位越来越高。ECF/WCA也与生境三和新城市议程过程。最后，经过2年的游说工作，ECF已获得联合国6月3日指定为世界自行车日这是一个在世界范围内庆祝和推广自行车运动的日子。