更好的规定骑自行车将鼓励更多的人更多的循环。ECF因此认为10%的交通预算应该用于自行车。在欧盟,这将转化为€60亿的投资周期为2014 - 2019年期间的项目。前欧盟金融时期(2007 - 2013),大约€6亿(即0.7%的欧盟联合资助)是用于自行车基础设施的€820亿交通基础设施基金。

EuroVelo,欧洲循环路线网络,是一个网络14长途循环路线连接整个大陆。EuroVelo ECF欧洲层面上协调的国家EuroVelo协调中心的网络组织在国家层面上的认识路线。这些组织在2020年共同努力完成网络。欧洲的贡献应该10 t基金的拨款用于构建EuroVelo基础设施和通过提供金融和技术援助的协调和促进网络在欧洲的水平。

大约一半的致命事故在城市地区包括行人和骑自行车的人。与机动车超速和碰撞是主要的杀手,应该尽快采取行动来改善安全。为了解决加速,越来越多的城镇已经引入了30公里/小时限速在大部分地区的公路网络。然而,这与《维也纳公约》从1968年道路交通,默认在欧洲组合城市道路速度限制在50公里/小时。ECF认为是时候这个默认速度降低到30公里/小时。较低的速度限制也必须执行。智能速度援助已经被证明是一个有效的和非常具有成本效益的工具。此外,卡车需要做安全。由于砖的形状卡车司机的小屋和高位置,大盲点小屋周围发生,导致许多严重的自行车伤害和死亡。欧洲法律的变化需要卡车制造商开发更好的小屋的设计。

拥堵的主要挑战之一是欧洲的交通系统,特别是在高峰时段。等许多国家财政制度激励不可持续的运输生产的供应和使用公司汽车员工非常有吸引力。因此,公司汽车占大约50%的所有新车销售在欧盟。由欧盟成员国应该鼓励引入财政措施激励循环或移除障碍为家庭作业旅行自行车。ECF希望成员国也可能降低增值税率适用于自行车销售。

2010年空气污染造成超过400000人过早死亡。90%的居民是暴露于一个最具破坏性的空气污染物水平被认为是有害健康的。ECF希望欧盟加强环境空气通过调整限制环境空气质量指令(AAQD)与世界卫生组织的指导方针。为了改善空气质量,骑自行车必须优先考虑在个体机动交通工具。机动车行驶在城市环境中,驱动两个,三个车夫,汽车、货车、卡车也变得更干净。

交通和公共健康之间存在着错综复杂的联系。缺乏体育锻炼是主要生活方式疾病的风险最大和最重要的成本动因欧洲卫生保健系统。活跃的流动性可以大大减少这些成本预防比治疗更便宜。同样,运输成本效益分析评价表明,投资循环提供更高投资收益成本比个体机动交通,主要是由于骑自行车的好处。因此,欧盟应建议成员国包括骑自行车的好处在卫生政策和整合健康维度在运输鉴定。如果交通基础设施是建立与欧盟的钱,健康维度必须集成。

访问移动而不是拥有私家车在21世纪将成为默认的解决方案共享经济。骑自行车必须是一个完整的合作伙伴。如果欧盟基金的发展多旅行规划者,自行车的信息网络,访问自行车共享计划和自行车停车必须集成。同样,公共自行车计划应该是一个全面整合票务方案的一部分。在长途火车旅行,完整的自行车应该允许所有运输服务,修改规定欧共体1371/2007乘客相应的权利和义务。

数据就是政治。最重要的是,他们被用来证明决定什么是交通基础设施投资。虽然一些成员国收集好数据循环使用在国家层面上,有些则没有。因此,欧盟统计局没有公布任何数据循环使用。为了得到良好的数据在实际循环行为,ECF建议委员会召开专家小组和专家评估提出的一揽子措施,循环使用。根据建议,欧盟和成员国应当要求收集数据循环使用。

骑自行车与一系列的欧洲政策领域。这要求水平集成克服目前的零敲碎打的方式不同的委员会理事会将军。11个欧盟成员国对自行车,当前国家战略定义目标、工具和可能的输出,但也给其他部门一个强烈的信号的地方和区域政策,自行车很重要。欧盟委员会应遵循国家的例子和开发和发布欧洲总体规划在促进循环2019年最新的。

欧盟已经设定在许多政策问题上非常具体的目标,包括运输和城市流动。例如,委员会希望逐步淘汰使用传统能源的汽车在城市里2050;本质上,实现无co2的城市物流在主要城市中心在2030年。ECF欢迎城市流动的目标时,我们认为它是至关重要的添加传输模态分离目标作为一个有意义的补充。如果今天的传统能源汽车在城市将简单地取代了非常规推动汽车,例如e-cars、也没有在改善城市公共空间的质量,解决城市停车设施的缺乏或欧盟公民在增加体力活动。至少6个欧盟成员国设定具体目标在循环使用。