越来越多的欧洲国家已经制定和实施国家战略在骑自行车。大部分时间这些国家战略和/或行动计划设定清晰的活动和精确的目标发展的自行车在国家层面。
首先,国家循环战略允许各国政府制定一个清晰的框架,自行车在本国的发展。这样,他们可以发送信号区域和地方当局骑自行车很重要,它在公共政策应该考虑。
的框架国家循环战略设定的理想指的是自行车政策协调在垂直和水平(政府部门),交换的好的做法,地方和地区政府的能力建设,在自行车基础设施和投资的联合融资试点项目的资助,研究和宣传活动。
除了一个通用框架,自行车的发展,国家允许决定新的自行车策略立法和财政框架应采用在国家层面。它特别适用于高速公路代码,税务利率或骑自行车上下班的财政激励。
最后,国家循环战略也是一种手段提高动力学在国家层面在各种单车骑自行车旅游等领域,通道间、教育或体育活动。设置明确的目标,特别是在模态共享允许国家当局动员不同的利益相关方参与促进循环。
现状:
下面,你会发现骑自行车的现状的概述在所有欧盟会员国(自行车水平的最新排名欧洲晴雨表)。表显示了每个国家,国家战略循环的存在,当前的和有针对性的自行车模态股票和投资水平的估计骑车。提供的信息都是相同的非欧盟成员国(挪威和瑞士)。现有国家战略循环单独进一步描述这个页面的底部。
有看吗国家循环战略比较
阅读更多关于每个国家循环战略:
奥地利
的自行车平面图上奥地利在2015年5月发布的农业部、林业、环境和水资源管理集的广泛目标增加自行车运动模态,并应通过新投资质量自行车基础设施和提高意识的自行车每天。计划的重点是:推动投资促进各级循环;更多cycle-friendly条件等基础设施的整合;信息宣传和提高认识;与其他运输方式的优化协调;自行车是一种健康的交通方式。
- 人口:850万
- 自行车运动模态比例:7% (2010)
- 以前的策略:自行车总体规划,措施和优先级2011 - 2015
- 当前策略:自行车总体规划2015 - 2025
- 出版:2015年的农业、林业、环境和水资源管理
- 针对模态比例:10%,到2015年,在2025年达到13%
- 链接:在这里(英文)
比利时
在比利时,一个全国性的计划已经在2004年但从未被正式采用由联邦政府。然而,这份文件作为依据自行车在联邦政府层面的发展。除了这个计划,该地区国家都采用了和实现自己的自行车的策略。布鲁塞尔地区自行车计划旨在达成的2010 - 2015年期间20%的循环模式份额到2020年;然而,到2019年还没有意识到这个模态转变。布鲁塞尔的新区域流动规划目标为10%的模态份额2030年骑自行车。隆政府采取了骑自行车2010 - 2020年期间的计划。在佛兰德斯,骑自行车更发达,自2002年以来没有提出计划或战略。
- 人口:1120万
- 自行车运动模态比例:8% (2010)
- 弗兰德斯:13% (2010)
- 布鲁塞尔:3% (2018)
- 瓦隆尼亚:1% (2017)
- 自行车运动模态共享目标:
- 弗兰德斯:N / A
- 布鲁塞尔:10%总旅游地区(2030);15%短的旅行
- 瓦隆尼亚:5%除公里(2030)
- 正在骑自行车向上:有针对性的佛兰德自行车政策计划
- 发表:2016年由Femish政府
- 链接:在这里(荷兰)
- 自行车瓦隆尼亚计划(2010 - 2020)
- 由政府发布:2010年隆
- 链接:在这里(法国)
- 总计划:比利时人在自行车上(国家级)
- 状态:没有正式采用——文档从2004年
捷克共和国
捷克共和国政府提倡使用自行车骑自行车通过捷克国家发展战略2013 - 2020年的担保人是交通运输部。文档集中在各种单车等领域发展的基础设施,道路安全,教育,通信和自行车服务,同时也要求一个更好的政府之间的协调,城市和市政当局。策略集客观达到循环模态在2020年10%的份额。这个目标是在同一时间的一部分的愿景25′宣称骑自行车,走路,公共交通和私家车应该到2025年相同的模态共享25%的旅行5公里。
丹麦
丹麦循环有着悠久的传统,是一种最先进的欧洲国家而言,自行车运动模态份额(16%在国家层面上,33%在2011 - 2013年在哥本哈根)。然而,更多的丹麦人定期使用周期。丹麦运输部公布2014年7月,一个新的丹麦自行车策略:“丹麦自行车!的文档旨在促进自行车作为日常交通工具以及骑自行车旅游。教育和安全战略的关键部分。此外,高速公路循环被认为是作为一个重要的意思是发展自行车在丹麦。在2013年,政府分配相当于€2550万公路的建设周期在丹麦及周边主要城市。
芬兰
芬兰在2018年发布了一个新计划促进步行和骑自行车来支持国家战略在2020年步行和骑自行车。促进项目标识31不同措施促进步行和骑自行车。主要措施包括:基础设施建设和土地利用的发展,对于促进步行和骑自行车和资金划拨塑造公众舆论对人们的身体活动的模式。步行和共青团2020年的国家战略,采用2011年的交通和通讯,旨在增加20%的总份额徒步或骑自行车旅行到2020年在国家层面上(自行车本身是目前在8%左右)。这些软模式必须recongnised等于其他交通方式。分享的具体数字,步行,骑自行车和公共交通应该上升到35 - 38%,到2030年,传输模态分裂的私家车。
人口:540万
自行车运动模态比例:8% (2017);活跃的迁移率30%
- 循环模式分享目标:35 - 38%,步行和骑自行车(2030)
- 项目促进步行和骑自行车
- 发表:2018年的交通和通讯
- 链接:在这里(EN)
- 国家战略在2020年步行和骑自行车
- 发表:2011年由国家交通运输部和通讯
- 模态的主要目的:增加20%份额骑自行车和步行
- 链接:在这里(在芬兰,瑞典和英国)
法国
法国政府2018年9月提出自行车和活跃流动计划,旨在提高循环模态,从7%到2024年的9%。第二个战略在国家层面上设想等措施改善道路安全,减少盗窃,创建一个激励机制,认识到自行车作为“良性”的运输方式,并创建一个自行车文化。另外,一项法律修正案于2012年授权地方政府为骑自行车的人在特定的连接安装新的路标。2014年3月,运输发布专业的副部长——“软流动性行动计划”步行和骑自行车。这个行动计划侧重于6主题轴:通道间,公共空间包括道路安全、经济效益的自行车、积极的流动政策在都市生活,骑自行车旅游,最后提高认识的步行和骑自行车的好处。
- 人口:6600万
- 自行车运动模态比例:2.7%
- 循环模式份额目标:9% (2024)
- 当前策略:自行车和活跃的流动性计划
- 发表:2018年法国的共和国
- 链接在这里(FR)
- 之前的策略:行动计划软流动性——步行和骑自行车
- 发表:2014年的副部运输、海洋和渔业(生态省的一部分,可持续发展和能源)
- 链接:在这里(法国)
德国
德国是最bicycle-friendly大型欧盟成员国。根据最新的调查显示,在2012年,10%的德国制造的旅行是由自行车。联邦运输部、建筑和城市发展(今天的运输部和数字基础设施)采用2012年“国家循环计划2020 -联合发展”旨在达到循环模态到2020年15%的份额。计划要求增加“ecomobility”(步行、自行车和公共交通),并使用9行动领域如基础设施建设、道路安全、通信、旅游或通道间进行循环周期更有吸引力,更安全,完全成熟的运输模式。
匈牙利
根据国家数据,匈牙利是第二个欧洲国家的自行车模态分享(2013年是19%)仅次于荷兰和旨在达成2020年模态22 - 25%的份额。这是全国自行车的主要目的概念,2014 - 2020年已发表在2013年5月由自行车圆桌会议(由匈牙利循环和环境组织和这些欧洲化自行车者联盟)。的目标和一般内容概念已经在2013年9月正式采用的国家发展和基础设施部长通过国家自行车宪章。匈牙利国家自行车计划2014 - 2020年旨在支持国家自行车概念和网络计划和国家运输策略通过四个主要目标:基础设施建设、提高意识、休闲自行车,自行车工业和贸易。
- 人口:990万
- 自行车运动模态比例:19% (2013)
- 匈牙利国家自行车规划2014 - 2020
- 出版:2014年的匈牙利运输管理
- 链接:在这里(EN)
- 国家自行车宪章
- 发表:2013年的国家发展(基础设施部长)
- 针对循环模态比例:22%到2020年的25%
- 链接:在这里(匈牙利)
爱尔兰
爱尔兰运输部发表在2009年4月的“爱尔兰的第一个国家周期政策框架”。本文设置一个清晰的和雄心勃勃的目标自行车未来十年的发展,希望可以创建真正的自行车文化,在爱尔兰。Infrastructuire规划必须铰接在所有的国家,区域和地方的水平。爱尔兰当局想要骑车模态份额从2006年的2%上升到10%,到2020年,这意味着一个额外的125000人骑自行车上班。截至2019年,有一个新的可持续的城市流动计划咨询(在这里)和爱尔兰的旅游、旅游和体育已经发布了一个背景纸主动流动(在这里)。
- 人口:460万
- 自行车运动模态比例:1.7%总;3%的通勤(2016)
- 骑自行车上下班(2020)模态共享目标:10%
- 策略:爱尔兰的第一个国家周期政策框架
- 出版:2009年的交通、旅游、体育运动(例如中国)
- 2020年目标模态比例:10%
- 链接:在这里(在英国和爱尔兰)
卢森堡
2008年卢森堡大公国采用积极的行动计划移动称为“软流动,国家行动计划”。这个跨部门文档设置明确的指导方针,积极发展的流动模式:骑自行车和步行。总体目标是达成一个结合模态分享给步行和骑自行车到2020年的25%,而2008年是18%左右。卢森堡正在成为一个真正的自行车国家的政府投资在自行车proprotionally最高的欧洲。2015年2月自行车采用一项新的法律规定,一个国家循环航线网络与41路线和最后一个长度为400公里(2015年的两倍),应在2030年创建的。此外,卢森堡举行2015年10月的欧盟自行车峰会的宣言卢森堡自行车作为一种环境友好型的交通方式的批准。此外,2018年,卢森堡委员会发布了2.0 Modu可持续城市流动计划与新自行车统计和目标,包括提高骑自行车上下班的人数从5%(2017年)到2025年的10%。
- 人口:058万
- 自行车运动模态比例:2%(2017)总通勤
- 循环模式份额目标:4%(2025)总通勤
- Modu 2.0可持续移动战略
- 发表:2018年由Ministere du开发署耐用et des的基础设施
- 文档链接:在这里(FR)和官方页面(FR)
- 行动计划:柔软的流动,国家行动计划
- 由交通运输部发布:2008年,公安部和外交部工作室内和空间发展
- 针对模态比例:25% 2020(骑自行车和步行)
- 链接:在这里(在德国)
荷兰
荷兰的国家自行车与自行车比居民骑自行车在哪里最发达的欧洲以及全球层面上(以欧洲晴雨表和由国家模态分裂数据)。尤其是长途旅行的自行车数量超过其他任何国家。然而,荷兰没有国家循环战略。过去国家文档设置为1990 - 1997年期间。自“超级计划Fiets”(自行车平面图),它的角色是区域负责自行车的发展。荷兰国家政府仍然支持的地区,特别是在高速公路等大型项目的投资周期或自行车停车场在火车站。的确在2017年发布的绝技自行车议程2017 - 2020,有8个目标:1)荷兰作为主要的自行车国家(Fietsland), 2)更多的自行车在城市空间,3)提高质量在繁忙的和重要的区域性循环路线,4)优化之间的过渡模式,PT-bike car-bike, 5)自行车推广目标,6)少骑自行车事故,7)少偷来的自行车和8)增加知识。大纲这个计划的第二阶段,扩大骑自行车,现在已经激活。
- 人口:1690万
- 自行车运动模态比例:27%(2016)总模式;48% (2016)
- 循环模式分享目标:20%,2027多公里自行车绝技(没有模态分享)
挪威
挪威的交通和通讯2012年出版的全国自行车策略:骑自行车!集中在几个方面,包括资金、基础设施和通信。挪威战略的主要目标是达到循环模态份额为8%,到2023年,已在国家运输计划中提到的2014 - 2023。2018 - 2029年国家运输计划的草案呼吁更大支持骑自行车的优先事项之一。它假定人们远离他们的汽车,让他们骑自行车为了实现其雄心勃勃的目标切断今天的二氧化碳排放量到2030年的50%。此外,这种新的运输计划包括一个承诺建造10广泛的两车道的自行车道,“超级周期高速公路”,在挪威最大的城市自行车潜力高。政府还计数提供补贴和增值税免税购买电动自行车。
斯洛伐克
的国家战略发展自行车交通,并设置自行车旅游在斯洛伐克共和国设置明确的指导方针和措施的发展自行车在斯洛伐克。战略集中在几个主题包括底层结构的发展,自行车旅游、金融策略或研究。多亏了这个一般战略交通运输部、建设和区域发展想让自行车模态份额从1.5%上升-2%在2020年到2012年的10%。2012年- 2016年政府的宣言呼吁自行车交通的发展和解放应该成为常规城市和区域交通运输系统的一部分。
- 人口:540万
- 自行车运动模态比例:1.5% - 2% (2012)
- 战略:国家战略的发展自行车交通,并设置自行车旅游在斯洛伐克共和国
- 由交通运输部发布:2013年,建设和区域发展
- 2020年目标循环模态比例:10%
- 链接:在这里(在斯洛伐克语和英语-链接1和2)
斯洛文尼亚
斯洛文尼亚与各种景观是一个小国家,自行车一直总是特权。全国自行车网络发展战略在斯洛文尼亚共和国自2005年以来一直在关注的是高品位的安全舒适的自行车基础设施,特别是长途国家循环路线。文档被交通运输部旨在由自行车旅行的数量增加一倍。因此,循环模式份额可能会从2005年的6.7%上升到大约14%在不久的将来。基础设施部计划采用新的国家循环战略2017年专注于更大范围的主题。
- 人口:210万
- 自行车运动模态比例:6.7% (2005)
- 当前策略:全国自行车网络发展战略在斯洛文尼亚共和国
- 由交通运输部发布:2000年,2005年更新
- 主要目标:旅行由自行车的数量翻一倍
- 链接:在这里(斯洛文尼亚)
瑞士
瑞士是一个骑自行车的国家:超过三分之二的人拥有一辆自行车。瑞士联邦委员会的“可持续发展战略2016 - 2019”发表在2016年1月要求增加的比例non-motorised运输(软流动),包括步行和骑自行车。“non-motorised交通行动计划”,准备将改善操作条件下对这些运输方式,以确保一个安全、便利和有吸引力的交通网络。骑自行车在瑞士的模态份额一直稳定在5%左右在过去的几年里,但它应该是可以长期双(到2030年)。不过一些瑞士各州自己的自行车的策略。
瑞典
瑞典是一个周期友好国家发达的网络周期路径和它也国家循环战略。在与当地政府合作,瑞典运输管理旨在使人们使用更多的自行车而不是汽车短的旅行,特别是去上班或上学,使用参数的可访问性,清洁的环境和公共卫生。的主要目标是增加自行车在国家层面上,但没有指定任何循环模态目标份额。国家战略的重点从2014年包括更多的自行车道,更安全的道路和提高认识如何安全地骑自行车。在2017年发布的一项新战略是由基础设施:国家循环增加,安全策略。战略的重点是增加,使自行车交通安全,而“(贡献)可持续社会和全国高质量的生活。”
- 人口:960万
- 自行车运动模态比例:7% (2010);30%的通勤(2011 - 2014)
-
一个国家循环增加,安全策略
- 出版:2017年由瑞典的基础设施
- 更安全的骑自行车,一个共同的战略2014 - 2020年期间的
- 发表:2014年由瑞典运输管理局(政府机构)
- 链接:在这里(英文)
- 为增加和更安全的骑自行车2000国家战略
- 链接:在这里(瑞典)
联合王国
每个国家的英国负责自己的自行车战略的实现。这也意味着英国作为一个整体,没有一个国家战略。
英格兰
- 自行车运动模态比例:2%总旅行(2015);1%的距离
- 自行车运动模态转变的目标:翻自行车(从2013年的08亿次16亿次2025年)。
- 自行车交货计划(草案)
- 发表:2014年由交通部门的规定(例如中国),链接:在这里
- 主要目标:自行车翻倍(从2013年的08亿次16亿次2025年)
威尔士
- 自行车运动模态比例:1.4% (2015)
- 以前的策略:步行和骑自行车为威尔士行动计划2009 - 2013
- 威尔士议会政府出版:2008年12月,链接:在这里
- 当前的策略:积极为威尔士旅行行动计划(基于活跃旅游行动从2013年)
- 出版:2016年2月由经济、科学和交通,链接:在这里
- 主要目标:大幅提高骑自行车和步行模式份额到2026 - 10%骑自行车至少一周一次
苏格兰
- 自行车运动模态比例:1% (2010)
- 2020年目标模态比例:10%
- 自行车苏格兰2017 - 2020行动计划骑自行车作为一种交通工具
- 苏格兰政府出版:2017年1月,链接:在这里
- 之前的策略:苏格兰自行车行动计划(帽)——更多的人经常骑自行车
- 苏格兰政府出版:2010年6月,链接:在这里
北爱尔兰
