《可持续发展目标》序言中规定的全球目标旨在实现所有人的人权。自行车运动已经在全世界实现了这些目标，这是一个很好的理由，投资更多的自行车。使交通运输更具可持续性对人类和地球至关重要。此外，积极的流动性在任何程度上都是一项人权包括骑车的权利．各级政府应提供安全的公共空间，保护步行和骑车者，通过行动保障平等参与社会。
这个小册子，由欧洲自行车联盟和世界自行车联盟创建和出版，10bet十博体育彩票分析了自行车运动的影响17项可持续发展目标中的11项，并概述了环保基金会/世界环保协会的目标对联合国的自愿承诺．
ECF和WCA对联合国的自愿承诺
对联合国的自愿承诺是一项倡议，ECF/WCA监测那些承诺有目标地增加自行车模式份额的城市(见下面最新的列表)。有兴趣加入自愿承诺名单的城市可以发送电子邮件wca@www.28gouwan.com！
| 城市/地区 | 国家 | 当前模态分享 | 目标模态 分享 |
循环增加 |
| 科尔多瓦 | 阿根廷 | 到2011年的1.63% | 到2020年的15% | x9.2 |
| 悉尼 | 澳大利亚 | 2006年的2% | 10% 2016 | x5 |
| 墨尔本 | 澳大利亚 | 2012年的4% | 到2016年的6% | x1.5 |
| 阿德莱德 | 澳大利亚 | 2014年的1.5% | 到2022年的3% | x2 |
| 堪培拉 | 澳大利亚 | 2011年的2.8% | 到2026年的7% | x2.5 |
| 弗里曼特尔 | 澳大利亚 | 2011年的1% | 2018年的2% | x2 |
| 克恩滕州 | 奥地利 | 2013年的6% | 到2025年的12% | x2 |
| Niederosterreich | 奥地利 | 2007年的7% | 到2020年的14% | x2 |
| 维也纳 | 奥地利 | 2014年的7% | 到2020年的12% | x1.7 |
| 布鲁塞尔 | 比利时 | 2010年的3.6% | 2020年的20% | x5.6 |
| 根特 | 比利时 | 2012年的22% | 2020年的30% | x1.3 |
| 温哥华(市) | 加拿大 | 3.8% 2013 | 到2040年的12% | x3.2 |
| 维多利亚，橡树湾，埃斯奎玛特和萨尼奇 | 加拿大 | 2010年的5.6% | 到2026年的15% | x2.7 |
| 渥太华 | 加拿大 | 2001年的1.7% | 到2020年的3% | x1.8 |
| 卡尔加里 | 加拿大 | 2001年的0.8% | 2020年的2% | x2.5 |
| 埃德蒙顿 | 加拿大 | 2005年的1% | 到2020年的2% | x2 |
| 温哥华(地铁) | 加拿大 | 3.8% 2011 | 到2040年的10% | x2.6 |
| 北京 | 中国 | 2012年的14% | 2020年的20%。 | x1.4 |
| 台北 | 中国台北 | 2012年的5.5% | 到2020年的12% | x3.6 |
| 麦德林 | 哥伦比亚 | 2015年的0.5% | 到2030年的10% | x20 |
| 布拉格 | 捷克共和国 | 2009年的1% | 到2020年的7% | x7 |
| 哥本哈根 | 丹麦 | 2013年的41% | 到2025年的50% | x1.2 |
| 外柯林斯 | 丹麦 | 2012年的30% | 2018年的40% | x1.3 |
| 赫尔辛基 | 芬兰 | 2013年的11% | 到2020年的15% | x1.4 |
| 圣Brieuc | 法国 | 2004年的1% | 到2020年的5% | x5 |
| 南特 | 法国 | 5% 2012 | 到2020年的15% | x3 |
| 巴黎 | 法国 | 2015年的5% | 到2020年的15% | x3 |
| 斯特拉斯堡 | 法国 | 2009年的8% | 到2020年的20% | x2.5 |
| Dusselforf | 德国 | 2004年的5% | 到2020年的11% | x2.2 |
| 莱比锡 | 德国 | 2008年的14.4% | 到2020年的20% | x1.4 |
| 汉诺威 | 德国 | 2002年的13% | 到2025年的25% | x1.9 |
| 巴登-符腾堡州 | 德国 | 2015年的10% | 到2025年的20% | x2 |
| 柏林 | 德国 | 到2014年的13% | 到2025年的20% | x1.5 |
| 汉堡 | 德国 | 2008年的12% | 到2030年的25% | x2.1 |
| 卡尔斯鲁厄 | 德国 | 2012年的25% | 到2020年的30% | x1.2 |
| Mecklenburg-Vorpommern | 德国 | 2008年的14% | 到2020年的20% | x1.4 |
| 慕尼黑 | 德国 | 2011年的17% | 到2015年的20% | x1.2 |
| 斯图加特 | 德国 | 2010年的7% | 到2020年的20% | x2.8 |
| 塞萨洛尼基 | 希腊 | 2008年的1% | 2020年的10% | x10 |
| 布达佩斯 | 匈牙利 | 2010年的2% | 到2020年的10% | x5 |
| 都柏林 | 爱尔兰 | 2011年的7% | 到2020年的25% | x3.5 |
| 利默里克 | 爱尔兰 | 2011年的3% | 到2016年的14% | x4.7 |
| 帕尔玛 | 意大利 | 2005年的11% | 到2020年的40% | x3.6 |
| 罗马 | 意大利 | 2012年的0.6% | 到2019年的4% | x6.7 |
| 卢森堡 | 卢森堡 | 2011年的3.5% | 到2020年的10% | x2.8 |
| 格罗宁根 | 荷兰 | 2003年的47% | 到2020年的65% | x1.3 |
| 秘鲁首都利马 | 秘鲁 | 2015年的0.03% | 到2018年的2% | x66.7 |
| 伯拉第斯拉瓦 | 斯洛伐克 | 2012年的2% | 2020年的10% | x5 |
| 卢布尔雅那 | 斯洛文尼亚 | 2010年的10% | 到2020年的15% | x1.5 |
| 首尔 | 韩国 | 2008年的1.6% | 到2020年的10% | x6.25 |
| 安达卢西亚 | 西班牙 | 2014年的1.4% | 到2020年占机动车交通总量的15% | x10.7 |
| 格拉纳达 | 西班牙 | 到2011年的0.4% | 到2020年的15% | x37.5 |
| Guipuzcoa | 西班牙 | 2.4到2011年 | 到2022年的5% | x2.1 |
| 马德里 | 西班牙 | 2012年的1% | 到2016年的3% | x3 |
| 马拉加 | 西班牙 | 到2011年的0.4% | 到2020年的15% | x37.5 |
| 塞维利亚 | 西班牙 | 到2013年的9% | 到2020年的15% | x1.7 |
| 哥德堡 | 瑞典 | 2011年的7% | 到2025年达到12% | x1.7 |
| 斯德哥尔摩 | 瑞典 | 2012年的10% | 到2030年的18% | x1.8 |
| 苏黎世 | 瑞士 | 2011年的7% | 到2025年的14% | x2 |
| 伦敦 | 联合王国 | 2011年的2% | 到2026年的5% | x2.5 |
| 布里斯托尔 | 联合王国 | 2011年的14% | 到2020年的20% | x1.4 |
| 剑桥 | 联合王国 | 2013年的15% | 到2023年的40% | x2.6 |
| 爱丁堡 | 联合王国 | 2010年的2% | 到2020年的10% | x5 |
| 格拉斯哥(儿童) | 联合王国 | 2008年的3.5% | 到2025年的7% | x2 |
| 格林威治(伦敦自治市) | 联合王国 | 2014年的2% | 到2026年的5% | x2.5 |
| 牛津大学 | 联合王国 | 2014年的17% | 到2020年的25% | x1.5 |
| 萨瑟克区(伦敦自治市) | 联合王国 | 2015年的4.6% | 到2025年的10% | x2.2 |
| 波特兰 | 美利坚合众国 | 2010年的6% | 到2030年的25% | x4.2 |
| 费城 | 美利坚合众国 | 2009年的1.6% | 到2020年的6.5% | x4 |