骑自行车不是一种危险或危险的活动，这是任何人都可以参与的活动，每个人都可以访问。

循环有一个非常低的碳足迹;非常适合公共卫生;导致很少有第三方受伤;并打击城市拥堵。然而，目前的现实是，由于真实和感知的安全问题，许多人不会周期。现在需要解决这些恐惧和真正的风险。

ECF在道路安全工作

ECF在欧盟的骑行骑自行车做了什么？

  • 我们将欧洲议会宣称，在欧洲道路安全领域的欧洲委任沟通的回应中呼吁更安全的骑自行车条件：2011-2020的道路安全政策取向“
  • 我们成功地要求更安全的PEFELEC调节和电动交通工具和主动运输之间的清晰分部，在型号批准规范内
  • 我们成功地支持欧盟的跨境交通违法行为镇压
  • 我们成功地反对越野边境使用'Megatrucks'
  • 在同一建议中，我们成功地移动了更近的更安全的卡车驾驶室，以成为欧洲常规
  • 骑自行车的安全和骑自行车者的认识将成为欧盟专业司机资格指令变化的一部分（见这里关于这个问题）

正在进行和未来的问题上升

  • 我们将继续大厅进行较低的汽车速度，以30 kph作为欧洲道路上的默认速度
  • 我们将推动智能速度辅助和自动应急制动，以便在所有欧盟车辆中实施，作为类型批准中的一般安全法规的变化的一部分（这是我们的立场纸这里）
  • 我们将在即将到来的基本保护法规的更改内容的背景下为更安全的汽车前线进行大厅（ECF委托Agu苏黎世在行人保护法规的背景下准备研究骑自行车者的被动安全要求的研究这里
  • 我们将在一般安全法规内从HGV驾驶室提供更安全的车辆，从HGV驾驶室提供更好的直接愿景（见在这里驾驶室设计报告，更具体地对视力改善的可能性这里有关于HGV CABS直接愿景的ECF报告
  • 委员会可能会更新其欧盟基础设施安全指令，为包括更安全的骑行（这里是关于审查基础设施指令的立场文件的链接）
  • 我们将在自动车辆和新智能交通技术的新领域内定位骑自行车（ECF讨论文件，高级车辆技术，C-ITS和自主车辆这里
  • 我们将继续要求更好的数据进入骑自行车的事故;打击司机分心;调查单自行车事故;大厅进行更多基础设施资金;战斗强制性盔甲立法;监控新的安全技术（我们关于嵌入自动车辆的新车技术的报告是这里

话题：