根据Michael W J Sørensen (2012），快速骑行路线是“高标准的自行车道，为骑自行车的人提供快速和直接的长途通勤．”

国家设计手册已奠定了骑自行车基础设施的5个标准：

1. 安全．
2. 一致性．
3. 直率．
4. 安慰．
5. 吸引力．

这些标准本身也适用于快速骑行路线。除了这5个标准之外，融入公共空间在不同的地区被接受为第6个标准，例如比利时的Flemish-Brabant省。除此之外，由于快速骑行路线的概念相对较新，其他普遍认可的标准和特征还不存在。

然而，个别项目列出了以下特点:

快速骑行路线应:

• 至少5公里
• 单向路线≥3.0m宽，双向路线≥4.0 m宽(北莱茵-威斯特伐利亚-北威斯特伐利亚)
• 从机动交通和行人（NRW）分开
• 避免陡峭的爬坡，优先选择温和的坡度
• 避免频繁停车，例如优先在十字路口停车，使平均车速达到每小时20公里
• 提供定期维护和服务，如冬季服务，公共照明，服务站等(NL, NRW, CPH)

快速骑行路线可以促进当前其他骑行趋势的发展，即电动自行车和货物自行车．

快速自行车路线的发展正值许多城市中心面临同样的挑战之际，尤其是拥堵和污染。不断增长的城市中心增加了这些挑战，迫使城市寻找新的解决方案。这与自行车行业的新趋势一致，包括公共自行车、运输车辆电气化(电动自行车)，货物交付货物自行车随着越来越多的人骑得更远，骑得更大，平均速度也更高，这就需要自行车基础设施的升级:快速循环路线．

快速骑行路线一般位于人口稠密的市区将生活场所与高活动场所(工作场所、学校、商店)连接起来。它们也可以出现在主要城市和周边城镇之间，或者一系列城镇和/或城市之间。

主要目标群体是将5公里或更长时间到目的地的人。

在伦敦，例如循环超高速公路上的85％的旅行是通勤的（伦敦交通, 2011)。然而,一个学习佛兰德斯省弗拉芒-布拉班特省(Fietstellingen hst路线，2012年)的领导表明，(只有)在鲁汶和布鲁塞尔之间的快速自行车路线的两种旅行之一是通勤(剩下的50%是娱乐)。

比利时的研究表明，快速自行车路线用于距离不到一公里到超过50公里的路程。其中一半的行程超过17公里。

Leuven and Brussels之间快速循环路线的普通用户：

• 是A.中年骑单车者(89%的使用者年龄介乎25至64岁)
• 周期一周几次(80%的用户每周至少使用3天)
• 一个周期平均距离为19公里。

此类项目的规模通常需要不同组织的合作以及通过单个实体协调活动。

哥本哈根的例子:

• 22个城市(地方一级)、哥本哈根地区(区域一级)和丹麦道路局(国家一级)合作建设哥本哈根的网络。
• 附属于哥本哈根公社的一个共同秘书处负责该项目的协调工作。

Arnhem＆Nijmegen地区的案例：

• 城市地区阿纳姆奈梅亨格尔德兰和北布拉班特的周边城市自行车协会,格尔德兰省以及周边的林堡省和北布拉班特省基础设施和环境部正在一起工作。
• 城市地区的一名单独协调员阿纳姆·奈梅亨负责协调工作。

资本投资水平取决于几个因素：现有基础设施的新基础设施或升级;地形挑战;关于质量的野心水平（例如宽度）;平均速度......昂贵的基础设施，特别是桥梁和隧道，可以推动成本。因此，目前项目的平均成本从约0.2折比每公里增加到190万欧元。

考虑到投资的重要性，国家和/或地区政府对快速自行车路线的投资贡献巨大，例如:50%来自丹麦国家政府，40%来自佛兰德斯地区，40%来自比利时各省。初步谈判欧洲投资银行(EIB)和荷兰之间的交易可能会导致EIB提供贷款。

感谢较高的质量、安全、速度他们提供，快速自行车路线有助于获得越来越多的人骑自行车．在伦敦，的确如此估计的在一年内，在7号公路和3号公路上骑自行车的人数分别增长了46%和83%。

在减少汽车数量方面，快速自行车道发挥了重要作用拥挤缓解．一个可行性研究这项在北莱茵-威斯特伐利亚州进行的100公里快速自行车路线的研究得出的结论是，每天有多达5万辆汽车可以从该地区的道路网络中消失。该项目的效益成本比达到4.8:1。

Goudappel Coffeng(自行车高速公路，有什么好处?(2012年)证实，荷兰的快速骑行路线可以节省大量费用。每年，快速自行车路线可以为缓解拥堵节省4000万欧元，为医疗费用节省1亿欧元，为全国减少污染排放节省400万欧元。如果一半的自行车都是电动自行车，那么1.44亿欧元的总金额甚至可能上升到3.58亿欧元。这些数字应该与预计的7亿欧元一次性建设成本进行比较。

荷兰是快速骑行路线领域的先驱。一个第一个Snelle Fietsroute(快速自行车路线)已于2003年启用。位于布雷达和埃顿-勒尔之间，这条路线已经具备了现代快速自行车路线的所有特点。这条7公里的路线非常适合骑行(光滑的路面)，而且足够大(最少350万米)，可以让用户超过速度较慢的自行车手。路口也已使用红绿灯，以确保道路的使用尽可能安全。

现在，公共当局和自行车协会的目标是在2o25年之前在全国各城市建立675公里的Snelle Fietsroutes(快速自行车路线)。为此目的，在2013年9月，Fietsersbond和Ingrid de Bondt主任Hugo Van der Steenhoven，议员于南荷兰省议会议员举行了国家基础设施和环境的国家部长，Melanie Schultz Van Haegen是士兵未来的详细议程。几个省份致力于建造第一个新的快速周期路线的承诺。

• 的名字: Snelle Fietsroutes
• 总长度: 675公里(到2025年目标)
• 的地方：荷兰（全国范围）
• 主要都市地区:阿姆斯特丹(流行。160万美元)、鹿特丹(pop。100万)、海牙(流行乐)。100万)……
• 完成日期: 2025
• 国家的进步:在建设中。2013年：18个现有路线和7楼
• 估计费用: 700万欧元——大约每公里100万欧元
• 资金：基础设施和环境部（20％ - 30％），地方和区域 - 当局（70％ - 80％），包括市政当局（占总量的25％ - 50％）。

来源:

网站:www.fietssnelwegen.nl.
议程Snelfietsroutes的未来(荷兰语)
地图网络的

图片：史蒂文Vance - Flickr - CC -周期的基础设施和de hoversteek - 过境

超级自行车道(Supercykelstier)是大哥本哈根地区的一个快速自行车路线网络。一旦建成，该网络将长500公里，将哥本哈根与周边20多个城市连接起来。该网络将由数量有限的同心圆道路和多个辐射状道路组成。

由于高质量的道路(平整的路面、除雪……)和一些技术服务，如交通信号灯的协调，骑自行车的人将有机会以平均20公里/小时的速度从他们的家骑到各种活动的地方。

• 的名字：Supercykelstier
• 总长度: 500公里
• 的地方：大哥本哈根（哥本哈根和20多个周围市政府 - POP。200万）
• 国家的进步：在建设中 - 8％到位，32％到2018年
• 估计费用:每公里5500万欧元至1.18亿欧元至11万欧元至36万欧元
• 常见的秘书处：哥本哈根市

来源:

网站:supercykelstier.dk（在丹麦语和英语）
演讲英文版本(2014年5月)

图片：Cycle Super Highways，Capital Region Copenhagen

在比利时，Fietsostrades（自行车高速公路）主要位于佛兰德斯。区域国家的不同省负责快速骑行路线的发展。因此，国家和/或区域数据尚未获得。

一般来说，快速骑行路线网络是充分发达的。佛兰德斯作为一个区域国家共同资助的快速骑行路线（40％）与省份（40％）和市政当局（20％）

下面是一些最好的例子:

安特卫普省：

• 安特卫普 - Mechelen（23公里 - 98％）
• Herentals - Balen(应用程序26公里- 40%到位)
• 安特卫普-埃森(应用33公里-到位84%)
• 安特卫普-里尔(应用10公里- 30%到位)
• 资料来源:Antwerpen省(荷兰语)

佛兰德斯布拉班特省:

• 哈雷-布鲁塞尔-格里姆卑尔根/维尔voorde(应用程序35公里)
• 鲁汶-布鲁塞尔(应用程序31公里)
• Asse - 布鲁塞尔（14公里）
• AARSCHOT - Leuven（App.16公里）
• Leuven-Tienen(18公里)
• 资料来源：Province Vlaams Brabant（荷兰语）

东佛兰德斯省:

• 每年建设20公里的快速自行车路线。年度预算250万欧元(省预算)
• 根特-安特卫普(43公里)
• 网络地图
• 来源:Oost-Vlaanderen省(荷兰语)

图片:Provincie Oost-Vlaanderen

西弗兰省省：

• 西弗兰德省的骑自行车基础设施的年度预算为1000万欧元。
• 该省共同出资建设快速自行车道。除了通常40%的份额外，该省提议支付每个项目的市政府份额(20%)。
• Tussen Marke enzwevegem - Knokke（10公里）
• 西弗拉芒省(荷兰语)

林堡省：

• 林18:根克-哈蒙-阿谢尔(40公里)
• 网站:林堡省(荷兰语)

伦敦是欧洲拥有快速自行车路线网络的最大城市。英国首都的这条线路被称为“巴克莱自行车高速公路”，旨在为伦敦市中心和郊区提供“更安全、更快、更直接的旅程”。由于自行车高速公路上覆盖的蓝色油漆，这个网络一眼就能认出来。

循环超高速公路项目提供循环路线（长达15公里，至少1.5米宽，往往是单向），但它也有助于在伦敦骑自行车更容易。举例来说，其中一个主要的支持措施是沿着循环超高速公路创建成千上万的周期停车位。市政当局旨在增加伦敦骑自行车的做法400％与2000年相比，到2026年。

• 的名字：巴克莱循环超高速公路
• 总长度：N.A.（路线为5公里到15公里长 - 初始计划网络由12条路线组成）
• 的地方:伦敦(流行。市区面积:1000万)
• 国家的进步:在建设中。2014年:现有4条线路(cs2、cs3、cs7、cs8)，总长41公里。2016年:开通新航线。
• 估计费用: 1.4亿欧元-每公里约1亿欧元
• 资金：伦敦市，伦敦运输（TFL），由巴克莱赞助（50英镑。= 63欧元。）

来源:

• 网站:www.tfl.gov.uk
• 常见问题
• 评价航线cs3和cs7

图片:Martin Deutsch - Flickr - CC -CS3

Radschnellege(德国的快速自行车路线)连接了德国最大的城市群鲁尔(北莱茵-威斯特伐利亚地区)的一系列城镇。这条100公里的快速自行车路线将连接该地区的10个主要城市，包括人口超过50万的多特蒙德、埃森和杜伊斯堡。

这条直线快速骑行路线预计每天在每个路段吸引1000到4000名骑行者。因此，拉德施尼韦格鲁尔区可能会对该地区产生强大的缓解拥堵的影响。它已经被估计的多亏了这条自行车道，5万辆汽车可以从区域公路上消失。

• 名称:Radschnellweg ruhr rs1
• 长度：100公里.
• 的地方:RUHR地区（北莱茵威斯特法伦 - 德国）
• 主要城市:多特蒙德(流行。580000),埃森(流行。575000)、杜伊斯堡(流行音乐。500000),波鸿(流行。385000)……
• 完成日期:2020
• 进展状态:🚧正在施工🚧
• 预计成本:€183.7百万欧元 - 每公里180万欧元
• 资金：北莱茵-威斯特伐利亚地区(80%)和地方政府(20%)

图片：Metropoluhr.

来源:

网站:www.rs1.ruhr
可行性研究（在德国）
宣传册（在德国）

斯特拉斯堡已经是法国最友好的自行车城市，由于Vélostras，斯特拉斯堡希望到2025年达到16%的自行车模式的份额。未来的快速自行车路网将由3条同心圆自行车路线和9条连接城市中心和周边城镇的径向路线组成。它还将把EuroVelo 5和EuroVelo 15的当地部分整合到网络中。

网络上预计平均速度为20公里/小时，每天24小时和每年365天是完美的24小时。整个网络将提供公共闪电，冬季服务和定期维护。

• 的名字: Velostras
• 长度：130公里.
• 的地方:斯特拉斯堡市区(流行。470000)
• 完成日期: 2020
• 国家的进步:正在建设中(现有第二环路12公里)
• 资金: Communauté斯特拉斯堡城市

来源:

网站:www.strasbourg.eu(法国)
网络地图

图片:Víctor Quiroz - Flickr - CC

瑞典首条四车道快速自行车路线将连接Malmö和Lund(同时经过Hjärup， Åkarp和Arlöv)。由于其规模(瑞典第三大城市)和它与哥本哈根的连接(通过Øresund桥)，Malmö是瑞典最具活力的城市之一，距离Malmö 16公里，隆德是地区领先的大学和一些最重要的产业的地区。因此，在两座城市之间修建一条快速自行车路线是合适的。

Supercykelväg将是一条四车道的路线，这样可以方便超车。预计还将修建防风设施，以应对强劲的斯堪尼亚风。

• 的名字: Supercykelvag
• 长度: 16公里
• 的地方:斯堪尼亚省(瑞典南部)
• 主要城市：Malmö（Pop。300,000），Lund（Pop。115,000）
• 完成日期: 2018
• 国家的进步:在建设中
• 估计费用:每公里550万欧元- 34万欧元
• 资金: Malmö(314万欧元)和隆德

来源:

网站:隆德和马尔默
宣传册（瑞典语）
新闻文章(在瑞典和在英语）