ECF.

在隔离期间，骑自行车已被证明是最安全、最有效的交通方式。它减少了可能有助于病毒传播的空气污染，并保证了通勤者之间的社交距离。为了确保快速恢复，欧洲自行车手联合会(ECF)发布了一套推荐年代为欧洲，国家和地方当局推广骑自行车。

“这不仅仅是可持续移动性的问题不再是：越来越好的骑自行车已成为一个主要的健康问题。如果我们想获得自行车的福利，我们必须确保我们采取的措施将在未来留下。这是我们重新设计城市的机会，我们不能用临时解决方案浪费它“宣布了ECF的CO-CEO COLIC。的Morten Kabell。

汽车几乎从欧洲的街道上消失了，将噪音和空气污染水平降低到历史的低点。另一方面，自行车被出现为做必要的旅行，提供食物和药物的最佳选择，并得到身体活跃。我们从未如此明确的方式能够看到，我们目前的流动模型对健康，环境，平等和安全的影响。从来没有这样的人口意识到私人机动流动远离理想的通勤。

然而，另一个交通堵塞的前景堵塞了我们的城市并污染了我们的空气并不难以想象。随着公共交通工具以减少的能力运营，我们必须重新启动经济和社会的唯一真正可行的替代品是积极的流动性。循环是过度效率，快速和便宜的选择，可以为欧洲提升恢复，而不是缓慢而笨拙的选项。

“我们已经为新街道组成了一套建议，这些建议将解锁自行车移动性的全部潜力。这些解决方案将在交通效率，当地经济重新启动，公共卫生节省方面具有广泛的利益。我们呼吁所有市政当局，地区和国家各国政府将这些原则调整到其当地背景下，并在恢复阶段向欧洲发动始终开始“ECF联合首席执行官吉尔·沃伦说。

1.自行车基础设施网络

精心设计的自行车基础设施网络对于循环循环至安全，高效健康的运输方式至关重要。所谓的“Covid Lanes”的全面网络将立即促进城市的自行车访问。在柏林，布达佩斯，巴黎，罗马等柏林的例子之后，应重新循环，重新播放95,000公里的道路的总目标。街道家具的各种元素的部署可以帮助确保所有用户都尊重模式的分离。

为了进一步提高投资效率，这些要素应该被调和并整合到永久的城市基础设施中。

2.降低交通速度限制

道路安全专家一致认为，速度是街道安全的主要威胁之一。将城市交通速度降低到每小时30公里(如果不是更低的话)是实现这一目标的第一步，而且不会降低整体交通速度。布鲁塞尔市采取了一项堪称典范的措施，将内环内所有街道的速度限制降至20公里/小时。

3.鼓励积极的改变，像往常一样抑制商业

我们正在与欧洲自行车产业组织(Cycling Industries Europe)和其他几个欧洲自行车组织一起，呼吁欧洲机构创建一个50亿欧元的欧盟电动自行车接入基金(EU e-bike Access Fund)。建立一套购买(货物)自行车的补贴计划对推动人们走向正确的方向大有帮助。

另一方面，我们需要减少欧洲城市超过1000亿欧元的拥堵成本(超过欧盟每年GDP的1%)。为了寻找解决方案，ECF多年来研究了米兰、伦敦、哥德堡和斯德哥尔摩这4个城市的拥堵费实施情况。环境基金报告“拥堵费和骑自行车“证明将收入从拥堵收费纳入可持续移动计划，特别是自行车的成功。用不同的方法，4个城市取得了类似，阳性结果：引入拥堵费计划创造了净收入，降低了充血，提高了空气质量，有利于可持续的移动性。

4.循环物流

城市地区的右转卡车是与骑自行车者致命和改变生活变化事故的主要原因之一。此外，超过90％的商用货车目前循环的卡车都是柴油。促进替代品，如循环物流的最后一英里交付至关重要。地平线2020欧盟资助项目城市换货自行车已经收集了大量有价值的资源，引导城市和企业将城市物流转变为更高效、更清洁、更安全的系统。

在国家和欧洲层面，必须对卡车制造商实施更严格的安全和可见性标准。而经修订的一般安全规例欧盟已经代表了自行车安全的一个巨大飞跃，它必须坚定地领导联合国的谈判，为每一项措施确定确切的技术规范。