ECF.

的芯片项目由Interreg资助的西北欧洲自行车高速公路创新项目已经在比利时、荷兰、德国、英国和丹麦的合作伙伴之间进行了3年的知识共享和研究。在Velo-city专门会议上介绍了该项目的选定成果。

苏菲聚氨酯他从一个打造强大的移动产品的配方开始——如何通过品牌和导航元素粘合不同的自行车基础设施。她根据弗兰德斯、哥本哈根和荷兰的经验给出了一些一般的建议:“网络级品牌可以带来规模经济;商标必须紧凑、通用，并具有鲜明的品牌色彩对比。”，受邀探索可读性工具箱为实例的实际应用，并增加更多来自其他国家和地区:“我们一直在寻找新的想法。”

蒂娜队，安特卫普邻近省的周期政策团队负责人提出了对横向的详细调查的结果自行车手在自行车公路F1安特卫普-布鲁塞尔的自行车道上的位置。在4根气压管的帮助下，根据位置类型(直线/曲线)、路径宽度和水平标记类型(边缘/中间值/两者)，测量骑行者的位置和速度。“如果你想让骑自行车的人坚持走在道路的右边，中间线真的很有帮助。”- 推荐蒂娜 -“而且边缘标记可以降低冲出道路的风险，从而降低单车事故的风险。”。

“我们如何知道用户是否喜欢我们建造的自行车基础设施?”——问Lisette Hoeke.，布雷达应用科学大学（荷兰）项目协调员和研究人员。其中一些答案包括视频素材，诸如心率和皮肤电导率等测量（以确定压力水平）和访谈。她证明了在荷兰的F261循环高速公路上安装了新的航天系统，荷兰·沃尔威克（Waalwijk）大大提高了用户体验。

安娜·加勒特哥本哈根循环超高速公路办公室的项目经理提出了综合评估的关键数字。骑自行车者的体积平均增加23％;14％的新用户来到他们车上的高速公路;循环高速公路行程的平均长度高达11公里;在哥本哈根的“超级卡斯特尔”平均每天400,000公里处于循环 -“这相当于绕了10圈”她总结道。

ECF基础设施官员Buczyński展示了芯片项目在欧盟范围内的长期成果。这个案子在项目中聚集在一方的研究中有动力的ECF到大厅，以将骑自行车者纳入欧盟指令道路基础设施安全管理而另一方面提供了帮助说服决策者的证据。的今年通过的指令的修订其中包括一项在重大道路投资中考虑到骑自行车者需要的义务。

在讨论中，对循环高速公路的游戏变化效果引起了注意力，特别是与电子自行车有关 - 从核心城市地区扩展到郊区或邻近城镇的日常循环范围。这需要一种新的组织方法，使骑自行车的区域而不是市政问题，而且还提出了对先前严重依赖汽车的骑自行车基础设施的支持。

只有非常选择的结果可以在一小时的会话中呈现。因此，Niccolo Panozzo，ECF通讯主任已完成邀请探索全新的邀请循环高速公路手册，可用cyclehighways.eu。它通过设计，建造，销售和维护来监测和评估，从规划阶段处理循环高速公路。