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停止优先考虑汽车以解决儿童肥胖，政府和规划者敦促

如果他们认真对待儿童肥胖，坚持临床医生和运输专家*，英国政府需要停止优先考虑汽车。

“挡风玻璃观点”的主导地位，政府和规划者从内部汽车看外地看世界，使汽车旅行成为“默认选择”，争论作者。

因此，道路建设的投资远远超过了主动出行的投资——公共交通、人行道和自行车道——“导致人们常常觉得步行或骑自行车的环境太危险。”他们认为，只花道路建设项目成本的一小部分，我们就可以看到不仅通往学校的安全路线，更重要的是，可以看到遍布城市地区的安全路线。

“叙事需要改变;我们需要在安全、愉快的步行和骑车上学的空间进行投资。以及方便和负担得起的公共交通选择。”《行动呼吁》的作者之一保罗·凯利博士说英国运动医学杂志2018年4月10日。

在主动运输上花费10%

“我们希望在所有国家的主动旅行中看到至少10％的政府运输预算，以帮助开发高质量的行走和骑自行车基础设施，这是克里斯奥利弗的领导作者表示，克里斯奥利弗教授表示。“所有孩子都需要安全的学校航线”奥利弗，他是一位最近退休的骨科外科医生和爱丁堡大学健康的身体活动荣誉教授（Twitter @Cyclingsurgeon）。

兰迪·政策官员兰迪·拉德尔德尼克博士说：“我们一直在听取越来越多的交通，越来越多的交通。“谁没有害羞地说，私营机动运输减少是使城市更健康的重要特征。挪威最新的运输计划表明汽车交通不能增加。“

Rzewnicki说：“现在这些突出的研究人员称”减少汽车使用，特别是城市地区“至关重要。“他们注意到苏格兰每年的积极旅行致力于800亿英镑的行动致力。与去年在爱丁堡去年推出的30 km / h法律，这些是良好的举动。但在那里和欧洲，更多需要完成。“

父母太担心的交通量让他们的孩子走向学校

爱丁堡大学的研究员兼讲师保罗·凯利说，英国的孩子不够活跃。“除此之外，步行和骑自行车上学的人数50年来一直在下降。因此，儿童失去了生理、心理和社会健康福利。并在成年后养成有害的习惯和行为。这在很大程度上可以解释为对汽车和道路的过度关注和投资。”

自20世纪80年代以来，学校旅程的平均长度几乎加倍到2013年的4英里。但是父母允许他们的孩子们自己上学的年龄在担心道路安全时一直在稳步下降。

所以他们开车送孩子上学。但作者指出，人们往往没有意识到，在城市驾驶条件下，乘坐汽车的儿童在车内会接触到多少空气污染。

他们说，鼓励自助旅行不仅有助于减肥，还对社会和心理健康产生连锁效应，打破了未来几代人驾车旅行正常化的循环。

他们承认没有单一的解决办法，但是安全的上学路线是必要的。他们建议，英国可以采纳德国、荷兰和丹麦率先提出的学校旅行倡议。

它还可以向可持续旅游城镇项目投入更多资金，该项目已经在英国一些地区实施。作者指出，这一旨在限制汽车使用的全镇措施计划，在已实施该计划的地区帮助促进了经济增长，减少了碳排放，提高了生活质量。

在一封伴随的信中，送到四个英国运输部长 - 克里斯·克雷林（英格兰）;Humza Yousaf（苏格兰）;Ken Skates（威尔士）;和Karan Bradley（北爱尔兰） - 作者指出了NHS，污染水平减少的大量节省，如果要优先考虑活动旅行，将在后代的可持续旅行行为中投入可持续旅行行为。

他们写道:“改善环境、鼓励儿童积极出行的说法至少在20年前就已经出现了，但交通规划基本上没有实质性的变化。”

他们总结说:“我们认为，现在是纠正这种不平衡的时候了，是时候给今天的孩子们许多自由，这些自由是老年人回忆起来的，并且在独立行动的水平上受益。”

*作者

克里斯托弗奥利弗教授，卫生研究中心的身体活动，爱丁堡大学体育学院

Paul Kelly博士，健康研究中心的身体活动

格雷厄姆博士巴克，健康研究中心的身体活动

Dave du Feu，Shokes，洛锡安周期运动，爱丁堡

爱丁堡纳皮尔大学交通研究院阿德里安戴维斯博士

编辑交通太拥挤，Alex走着去学校，所以我们开车:基于42年趋势的行动呼吁doi 10.1136/bjsports-2017-098933http://bjsm.bmj.com/lookup/doi/10.1136/bjsports-2017-098933

给部长对于Alex来说交通太拥挤了，走着去学校太难了，所以我们开车去http://bjsm.bmj.com/lookup/doi/10.1136/bjsports-2018-099261

作者联系

克里斯托弗·奥利弗教授，苏格兰爱丁堡大学健康研究中心的体育活动专家

电子邮件:chris.oliver@ed.ac.uk

Twitter @CyclingSurgeon

对《华尔街日报》

这英国运动医学杂志是BMJ发布的60多个专业期刊之一。

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