ECF.

欧盟委员会已发表初始影响评估修订欧洲联盟关于发展跨欧洲运输网络的指导方针。该文件描述了委员会的计划，包括问题定义、政策选择及其初步评估，并在2020年12月18日之前接受反馈。环境保护基金会欢迎认可有需要将步行和骑自行车纳入指引，但认为问题的定义和建议的解决方案过于狭窄。

成立的影响评估正确指出，需要将十吨政策适应诸如欧洲绿色交易中规定的脱碳目标和其他与环境挑战。它也正确认识到了与新的运输政策开发和需求保持不足，这成为了提高服务效率和可持续发展的障碍。它给出了一个需要改进的区域(问题1b)的具体例子:与城市节点的自行车或步行等主动模式连接，并将转移设施作为主动移动解决方案的目标之一。

然而，活动模式集成不足的问题不仅限于城市节点和转移设施。10-T基础设施，例如铁路或高速公路，是一种在更广泛的背景下行走和骑自行车的障碍，包括农村地区和旅行，不包括在十吨的细分市场。设计不良的十吨项目从城市切断郊区和/或将小城镇切成两个。这促进了短期旅行使用不可持续的模式，可以很容易地步行或骑自行车如果项目中提供了足够密度的行人和骑自行车者的安全性和舒适的交叉。这反过来导致拥堵和不必要的高排放水平。

在极端情况下，十个项目会破坏现有的活动模式基础架构或破坏其他欧盟资助投资的影响。例如，一些ERDF资助的循环路径将以死亡结束结束，因为骑自行车设施尚未包含在CEF资助的道路高速公路交换，或在十吨铁路下的隧道。

还有良好做法的例子，在其中一个项目被用作改善活跃模式条件的机会，或将自行车基础设施添加到已有的10 - t走廊(例如，将自行车桥添加到铁路桥上)。这些证明了这种干预的高潜力，与收益超过成本14倍之多但在整个欧盟，这种情况仍然相对罕见。它们是地方当局或公民社会决心的结果，而不是欧盟一致政策的结果。

解决这个问题，循环基础设施应系统地集成到Ten-T中。应评估各项目所覆盖地区的自行车交通潜力，并将自行车基础设施的必要要素纳入项目规划、设计和建造。这应该包括，除了10 - t城市节点的自行车连接，沿着10 - t走廊选定部分的自行车路线，安全舒适的10 - t走廊自行车交叉路口，以及升级其他受10 - t项目影响的道路到安全的自行车标准。

作为一个平行的措施，欧罗罗欧洲自行车路线网络，应该在Ten-T旁边包含其他模式的网络。欧洲自行车路线网络的加入将认识到自行车对欧洲大陆交通系统及其可持续性的重要性，特别是在实现更可持续的模式分配和减少温室气体排放方面，符合2050年气候中立目标。

在大多数欧盟国家，欧洲欧洲欧洲航空网络已经很好地建立，因此它将融入Ten-T易于实现。与其他网络相比，实现它的成本相对较低，循环基础设施更具成本效益。此外，它的纳入将直接有助于满足当前监管第4条所列的十次目标，并刺激国家，区域和本地循环网络的发展，因为它作为此类网络的骨干并提供质量基准。

是时候把骑自行车纳入欧盟的旗舰交通政策了!

启始影响评估的全文和反馈表更多关于10 - t和骑自行车的信息