ECF.

布鲁塞尔的欧盟骑自行车宣传协会联合于欧洲委员会关于与L-Cathers车辆和新的个人移动设备（PMDS）有关的安全风险调查。

Conebi.那欧洲自行车工业协会包括欧洲自行车手联合会(ECF)、欧洲自行车手联合会(European Cyclists ' Federation，简称ECF)欧洲循环物流联合会（ECLF）和国际山地自行车协会欧洲(IMBA EU)正在联合他们的努力，以确保对蓬勃发展的欧盟电动自行车市场的保护和用户安全在审查中得到考虑。

这次审查主要是由于欧盟成员国对小型摩托车和单轮摩托车等新型车辆的担忧而引发的，但它已经承担起对这个快速增长的微型移动领域的所有车辆进行审查的责任，包括EPACs、超速EPACs和载货自行车。

Conebi一直在领导审查的行业协调，因为欧盟委员会讨论了原创。Conebi表示，在欧盟型批准监管的未来修订期间，埃克斯（25公里/小时的援助和250W持续额定功率）可能不会排除高风险。（纪录。欧盟168/2013）。另一个协会加入了哥白尼的竞选活动，因为他们同意这种可能性必须是欧盟和国家一级的所有协会协调响应的重点。他们认识到，型式批准可以增加对电子自行车供应的成本和复杂性，同时增加各国政府将强制盔甲，保险和使用ePAC的许可的风险相当大。

其主要目的是确保EPAC在法律上继续被视为自行车，正如欧盟在2000年早期决定的那样，当时EPACs被排除在欧盟类型批准框架，由欧盟与Conebi（Colibi - Coliped），ETRA和ECF合作开发。

不能保证EPACs将继续被排除在欧盟类型批准法规之外，尽管自行车符合EPAC，对行业和消费者都有具体的不利后果:型式批准将大大限制EPAC的创新和设计，减少车型的数量和欧盟公民的选择。这种情况肯定会影响EPAC和零部件行业的积极发展，包括使用规则。

该审查还将提供建议，以确定目前的l级车型是否符合车型审批规定，是否能够在车辆安全性和促进市场吸收之间实现适当的平衡。

这意味着调查将澄清这一领域的许多其他突出问题。首先，如果欧盟型批准立法的SpeedePac（循环踏上的循环为45公里/小时的循环的循环和4倍的踩踏电力）是合适的，则在最近与欧盟委员会会晤中，Conebi表示目前的MOPED类别似乎不是SpeedEpac的适当一个，并且需要改进该角度。其次，还有机会在立法中处理货物自行车。

第三，是否可以将越野车排除在《越野车管理规定》之外。这是IMBA欧盟强调的一个重要问题，它非常担心不受管制的越野车的负面影响，因为要保持山地自行车进入乡村和野外景观的持续压力。

各协会对有机会审视这些更广泛的监管发展表示欢迎，并就正确的建议进行内部咨询。然而，各协会想要强调的是，这些附加项目绝不能分散对该审查最重要结果的关注，即保持欧盟公民可以购买和骑自行车和EPACs作为一个共同的自行车生态系统，无论是在公路上还是越野上，在过去的100年里，行业为消费者的安全而制定的法规和标准的保护下。EPACs为数百万欧洲公民提供了重要的交通解决方案。

鉴于整个审查，该协会旨在收集进一步的证据，鉴于整个审查，将于2月2021年2月完成。