ECF.

过快的速度是我们道路上最大的杀手之一，对骑自行车者的主要危险，并在我们的道路上创造了一个不受欢迎的环境。在大约30％的致命事故中，速度是必不可少的因素，超过速度限制很常见。可以节省2,100个生命每年，如果平均速度仅在欧盟的所有道路上只掉了1公里/小时。

考虑到这一点，几年前我们推出了一个活动，以获得30 kPh作为城市地区的默认速度限制，我们加入其他组织，以努力调动欧洲足够的人来签署迫使欧盟委员会的申请探讨车辆加速问题，以便在城市地区提供30 kPH的准则，建议或甚至立法。

不幸的是，我们的运动当时没有成功，然而，态度和意见正在改变，现在似乎地方和国家当局正在自己动手处理问题。几周前，我们收到消息称，荷兰众议院投票赞成30公里/小时为新标准(尽管仍然不是强制性的)。然后西班牙政府决定这样做限制速度为30在所有单车道道路上的城市地区。

我们也在城市实施30后看到城市默认：

• 赫尔辛基在几年前就实施了这一计划
• 奥斯陆增加了30 kPh区的数量，结果？不是单个骑自行车者或行人2019年死亡!
• 毕尔巴鄂宣布它将在整个城市中有30公里/小时的限制
• 和巴黎正在寻求2021年实施
• 布鲁塞尔有30 kph在其娇小的Ceinture，和将成为默认的30 kph在2021年1月的整个布鲁塞尔地区
• 慕尼黑80%的道路是30条
• 自1992年以来，格拉茨已有30岁！

好消息？确实。这是一个潮汐转向塑造更加居住的城市，让人们工作，玩耍和生活。但是，这只是故事的一半。限制是一件事，但让人们符合限制是别的！

通常，40％至50％的司机行驶速度比速度限制快，10％至20％超过速度限制超过10 km / h。高达30％的司机超出高速公路的速度限制，在内置区域以外的道路上高达70％，并且在城市地区多达80％超过速度限制，当被问及他们是否打破了速度限制，只有7％的司机回答他们在城市地区做了。

尽管有累犯司机和那些似乎不关心他人安全的人，我认为把那80%的超速司机归为罪犯是没有帮助的。打电话给那些说他们没有超速的93%的说谎者也没有帮助!

这些行为问题存在于基础设施的系统/结构问题，但我们也具有车辆本身的主要问题。

汽车始终采用最快的速度设计，无论它们是缓慢，平静的城市地区还是快速高速公路。不幸的是，这辆车对于长期和短途旅程保持不变。车辆也与外界的接触很少，在高速公路上驾驶超过一百千克的电流感觉与驱动30或40 kPH相同。当钢铁和铝合金中的铝合金中，有零声音，动作或与外界接触！

不过，现在我们有了一项技术可以将汽车分解成其适当的速度功能，换句话说，这项技术可以帮助司机保持在限速范围内并让司机承担责任。不幸的是，事情并没有那么简单。

去年，欧盟，由于2022年生效，包括欧盟的一套新的出色的汽车安全标准，包括智能速度援助（ISA）。ISA积极地“协助”驾驶员通过与加速器的互动或/并通过减少在极限时减少发动机的电力的速度限制。然而，监管的文本不提供ISA的螺母和螺栓的任何规格。相反，目前正在由欧盟委员会编制的技术要求。

不幸的是，这并没有朝着正确的方向发展。《通用安全条例》的法律条文要求，司机应该通过“……要么是加速器控制，要么是提供专门的、适当的、有效的反馈的替代方案”来意识到超速。委员会在编写技术规范时将这种替代解释为允许仪表板上出现可见的红灯，如果忽略了红灯，就会发出哔哔声;就是这样。

我们认为这不是一个良好的系统，让司机在限制下。如果它太过于侵入式驱动程序会关闭它，如果它不够侵入，那么它不会侵入，司机不会在限制下进行。无论哪种方式都是切片，听觉蜂鸣声都不工作。我们要求速度控制功能成为踏板系统的“替代”。这已被证明是有效的同时也要让人感到愉悦和直观，从而鼓励使用。

ECF作为概念的非政府组织和组织的一部分，已经向欧洲国家的部长编写，要求他们向欧盟委员会施加压力，以实施真正的智能速度援助。你可以找到这封信这里。这种单一技术，如果适用，可以帮助实现高度遵守速度限制，最终将道路死亡减少20％。