ECF.

在冠状病毒危机期间，地方和国家当局正在越来越努力促进骑自行车。但为什么？让我们列出新的循环友好街道2306公里的共同动机，并在现在报告了超过10亿欧元的资金ECF COVID-19仪表板。

1. 效率。自行车在有效的情况下使用空间，同时允许与其他道路使用者保持安全距离。这是在大城市的骑自行车网络中关闭差距背后的主导动机伦敦在大流行之前，美国一直以高效的公共交通为傲。现在使用公共交通工具的人越来越少，要么是因为官方的限制，要么是因为不愿在拥挤的公共汽车上冒健康风险。如果所有以前的公共交通乘客都换成汽车，整个城市将变成一个巨大的永久的交通堵塞。然而，如果给他们提供另一种选择，即骑自行车出行，既安全又舒适，那么城市仍然可以避免这种可怕的命运。
2. 解决行人或骑自行车的拥堵。步行和骑自行车是非常空间的，但在一些忙碌的地方，人行道的最低法律宽度或循环轨道对于大流行时期并不好。例如，这就是为什么布鲁塞尔在rue de la loi创建了一个新的保护周期车道比如，把人行道的全部宽度都给了行人(以前是走路和骑自行车共用的)。此外，交通灯程序也需要验证，它通常假定有无数行人可以在2米宽的人行道上等待绿灯。
3. 健康。对于身心健康，定期的身体活动很重要。在许多国家的严格锁定阶段，日常锻炼是离开您房屋的少数合理原因之一。不幸的是，许多人口稠密的地区遭受了休闲公共空间的短缺 - 提供该空间，通常没有其他方案，而不是将其远离汽车。布鲁塞尔的许多自治市镇采取措施扩大可用于娱乐的地区 - 从跨越kamerenbos的闭路道路， 通过“play-streets”森林， 至将街道转变为乔科特附近的慢跑轨道。

4. 健康的环境。封锁，通过减少汽车交通，导致噪音和空气污染大幅下降。你可以听到鸟儿们在城市的中心愉快地交谈而不叫喊。许多滨水区从汽车交通中回收，公园扩展到邻近的街道。这是人们喜欢的封锁的一个方面，他们不那么热衷于回到“旧的常态”——嘈杂和有毒。这也是使这些措施永久存在的强大动机，就像都柏林凤凰公园。
5. 再一次卫生。对新型冠状病毒感染的后果更严重，具有某些预先存在的病症，例如肥胖，2型糖尿病，高血压或心血管疾病。定期骑车是解决这些问题的一种方法因此，减少与Covid-19严重生病的风险。同时，减少汽车交通意味着较低的空气污染，这也有助于保持肺部健康，如果感染，生命与死亡之间会产生差异。

6. 基本的卫生。汽车导向交通系统的某些特征 - 例如要求行人或骑车人按下按钮在交叉线上获得绿灯 - 根本不卫生。鉴于冠状病毒可以在塑料表面保持最大3天，要求行人和骑自行车者按钮造成不必要的流行病学风险。Gdańsk在波兰删除了“乞讨纽扣”在城市的176个行人和自行车交叉口。

7. 财政。冠状病毒对地方和国家预算造成沉重的损失。许多城市将不得不削减运输基础设施和服务的费用。幸运的是，骑自行车是一种非常便宜的运输方式，无论是在需要基础设施方面，以及后来的剥削。平均而言，一公里循环而不是乘车或公共汽车可以带来节省高达1欧元。
8. 重启经济。各种各样的商店都需要外面的等候空间，以避免里面过于拥挤。许多例如杂货，也可以利用空间，展示自己的产品。因此，在许多购物街，甚至在小城镇和乡村，街道空间正在重新分配，以扩大人行道或让行人使用整个街道的宽度。
9. 重新启动美食。距离规则和常识要求在cafés和餐馆之外有更多的桌子空间。一些停车的地方必须去，例如在Rua de São Paulo在里斯本-你知道至少10辆自行车可以和一辆车停在同一个地方，对吧?
10. 重新启动旅游。许多人不会在这个暑假里旅行。自行车提供了重新发现您所在国家/地区或跨境的一个优秀方法。这是举行倡议的思考卢森堡的Velosummer或投资丹麦的自行车节点系统（更多示例可用重新启动循环旅游页）。

的ECF COVID-19仪表板追踪在欧洲周围宣布的循环措施超过2300公里的发展，与冠状病毒大流行有关。我们错过了什么吗？您想验证您所在城市的数据吗？或提供有关仪表板上缺失的城市的信息？让我们知道！