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为了扩展自行车的范围，能够将它们与其他交通形式结合起来是有用的，因此，与公共交通有良好的联系是很重要的。这对公共交通运营商也有好处，因为它可以拓宽车站的集水区。

例如，自行车和火车的结合可能是一个很好的解决方案，但为了让大量的人结合这些模式，有必要有相应的基础设施。最重要的基础设施之一，尤其是通勤者，是安全可靠的停车设施。

纯粹关注自行车停放空间的数量，可用空间的数量可以告诉我们很多关于一个国家或地区的方法，促进两者之间的联运以及自行车一般。车站的车位水平因国而异，在欧洲也没有统一的标准。也许不可避免的是，如下图所示的荷兰和丹麦这两个主要国家就是好的例子。

这些国家每1000名居民中自行车停车位的比例远高于比利时、瑞士、奥地利、英国或法国(见图表)。在荷兰，每1000名居民中大约有25个自行车停车位(1680万总人口中有41.2万个自行车停车位)。结果是40%的火车用户骑自行车来火车站，16%的用户骑自行车离开火车站。在丹麦，这一数字同样很高，每1000名居民中有17个停车位(总人口560万，共有95118个自行车停车位)，27%的用户骑自行车来火车站。

相比之下，在瑞士，每1000名居民中有11个自行车停车位，比利时为8个，奥地利为5个，英国为0.98个，法国仅为0.46个(6600万总人口中有3.1万个自行车停车位)。以法国为例，负面结果是，只有4.3%的用户骑车去火车站，只有3.5%的用户骑车离开火车站。

在上述国家中，荷兰和丹麦是无可争议的冠军。在这些国家，骑自行车的人数要高得多也就不足为奇了，因为他们有相应的基础设施来支持这一点——自行车停车场就是一个例子。这就是为什么荷兰和丹麦的自行车使用率在欧盟国家中名列前茅的原因之一，ECF的自行车晴雨表就强调了这一点。

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