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共享电动自行车是城里的新生事物:每个人都喜欢它,每个人都想要它,认为这正是他们需要让更多的人循环——在某些情况下是正确的(在马德里BiciMad大大帮助触发循环模态的增长份额),别人只是一个噱头(哥本哈根可能不需要一个踏板辅助舰队主要是平的,与欧洲其他国家的首都相比，这里既寒冷又相对较小)。

这些系统通常被当地人和游客很好地使用和欣赏，对交通系统的可持续性有很大的影响。这并不奇怪，事实上每个操作员都有一台电动模型(包括JUMP、摩拜单车、Smoove、nextbike、Homeport、德高、ClearChannel等)，整个行业都在努力解决其主要问题，如电池充电。

基于站点的自行车共享系统有两种选择:为城市电网中的每个站点充电，就像Smoove在巴黎所做的那样(这是巨大的基础设施成本)，或者像ClearChannel在米兰所做的那样，每天收集并更换所有需要充电的自行车/电池(这是相当大的运营成本)。

但随着自由漂浮的自行车的出现，情况就不同了。Zehus (BitRide)与工程师一起解决了这个问题self-recharging电动自行车这提供的帮助较少，但是不需要插电(经常)。SharingOS正在研究一个由用户自己决定的集成系统换电池在专门的自动贩卖机里，这些自动贩卖机成为了多式联运的枢纽，因为它们汇集了自行车、汽车和摩托车的电池。而在一个更传统(但肯定有效)的移动中，跳跃是测试充电站创造出我们在PEBSS一直建议的理想

模型:一个混合动力系统共享单车既可以停靠也可以无桩工作。

数字化

共享单车引领潮流的另一个领域是数字化的交通工具和服务。当第一个基于应用程序的亚洲系统出现在街头，迅速成为有史以来增长最快的平台(超过Facebook和Android)，移动数据收集的潜力立即向每个人显现，并为分析和改进打开了一个全新的可能性范围。

城市开始需要收集的数据，运营商向它们提供数据集(子集)，通过仪表盘和网络应用程序可视化。摩拜单车也可以，还有JUMP、nextbike、tembici、Smoove等。

但是，虽然这可能会导致更好的城市规划，从长远来看会对用户产生有益的影响，但真正的革命正在服务整合方面发生。包括自行车共享在内的“移动即服务”应用程序如雨后春笋般出现在世界各地，有些甚至还出现了由城市自己经营。优步和Lyft都收购了自行车和滑板车共享公司，以提供更完整的套餐，数据显示，纽约的用户更喜欢骑自行车而不是坐在汽车里!

与此同时，荷兰的一项倡议正在努力为消费者服务，创建单个帐户(和应用程序)，可以用来租用全国任何系统的任何自行车。共享单车在使我们的城市更宜居方面仍有巨大潜力。